3月8日，“中华之星”邮轮在香港开始为期两天的试航，该邮轮是中国境内唯一由内资控股，当天下午4点，温州金融港发展有限公司董事长黄伟建正与试航的游客、嘉宾等通过安检上船，该邮轮的带头投资人之一，黄伟建向记者描述他的邮轮计划时很兴奋。与黄伟建一样，不少温州商人将投资目光投向邮轮，沿海城市打造国际邮轮母港的冲动也在不断发酵。

温州商人的邮轮梦

“捡了个大便宜！”3月1日，黄伟建在面对本报记者，回顾当初快速下手情节时说，“至少要2.5亿美元才能造出来的船，我只花4500万美元就买到了。”

他说，收购这艘邮轮其实很偶然。2011年4月中旬，他随温州经贸代表团参加重庆温州周活动，其间从一位巴拉圭华侨处得知，“亚洲之星”（中华之星原名）邮轮要卖，而且价格比较合适。

从募资、谈判到2011年9月26日交易收官，仅用了3个多月。10月25日，黄伟建团队借用温州民资服务中心与舟山市方面签署价值20亿元的投资协议，确认舟山为该邮轮母港，开辟从浙江至台湾基隆、台中港的邮轮旅游航线。在接受本报记者采访时，黄伟建说：“邮轮产业在中国是个朝阳产业。中国的邮轮产业人群，从一年20万人发展到78万人，只用了不到4年的时间，每年增幅非常大，可以说未来中国是邮轮最大的市场。”

早在“亚洲之星”邮轮之前，几位低调的温州老板已将联合投资的“东方神龙”成功靠泊温州洞头状元岙码头。“东方神龙”邮轮股东之一、洞头金凯旅游航运有限公司董事长吴金宝称，参与投资“东方神龙”的温州老板占所有股东的一半，但都比较低调，他本人还在考虑再买入其他邮轮。

温州本地船舶行业知名人士、前期曾给黄伟建团队购买“中华之星”做过指导的吴照定在接受本报记者采访时也表示，另外还有一位温州老板邀请他前去查看一艘邮轮，“各方面条件还不错，需要更进一步论证。”

“中华之星”邮轮、“东方神龙”邮轮的投入或将是温州民间资本涉足海洋产业的一个开始。

地方争夺母港冲动

中国交通运输协会邮轮游艇分会副会长兼秘书长郑炜航在接受《华夏时报》记者采访时说：“在美国，邮轮经济发展了60年，19%的美国人坐过邮轮，中国有13亿人口，只要5%，那就是不得了的数字，再者邮轮产业涉及近20个相关产业的发展，可撬动产业经济的效益是1∶10。”数字增长的背后是我国邮轮经济被普遍看好的市场前景。

据悉，国家旅游局正与相关部门编制《中国邮轮旅游经济总体规划》，预计到“十二五”末，中国邮轮旅游市场将突破100万人次。有专家预测，未来3至5年，我国邮轮旅游将迎来爆发式增长。

“地方政府都很重视，目前国内已经建成的邮轮港口有5个，动工的有2个，有4个城市在规划建设邮轮港口。”郑炜航说，一些地方政府不要轻易提创建邮轮母港，邮轮母港需要具备很多硬件和软件要素。

郑炜航说：“目前，我国除天津、上海、厦门和三亚4个国际邮轮母港可作为邮轮旅游始发港外，在山东、浙江、福建等省份还分布着近20个可接待国际邮轮的海港。”

随着邮轮产业的兴起，拥有良好海岸线的宁波、温州等地都兴起了建设邮轮母港的投资冲动。

面对一拥而上的规划建设，争创邮轮母港热潮。郑炜航表示，各地政府也要清醒认识到，邮轮产业是一个资本密集型产业，远非买几艘邮轮，建个母港那么简单的事情，还要考虑周边方面的资源和客户群体以及配套的产业集群是否具备。