据丹麦咨询公司SeaIntel Maritime首席执行官Lars Jensen介绍，去年年末船公司之间的价格战令整个行业付出了沉重代价，营收减少高达114亿美元，足可以支撑两架航天飞机完成18趟任务！

为抢占市场份额，船公司赔本大幅降低运价。不过，目前有迹象显示这场战争已经结束，亚欧线运价最近大幅反弹并得以维持便是证明。

SeaIntel在公司最新的报告中称3月1日的运价普涨以及将在4月1日执行的涨价将让运价回归到价格战开打前的水平。

在泛太线上，1月东行运价已有过一轮上涨，预计经过本周的第二轮涨价以及5月的第三轮涨价，TSA成员的运价也将回到价格战开打前。

“从货主的角度来看，他们节省下了很大一笔钱，可以供两架航天飞机完成18趟任务，而这显然是不可持续的。”Jensen说。

去年最后一个季度几乎是船公司经历的最糟糕的时期，运价下跌速度加速。在已经公布2011年业绩的船公司里，大多数业绩惨淡。

德鲁里曾预计去年全行业的亏损超过50亿美元，但鉴于最后一个季度的灾难性表现，它们最近表示将上调这一数字。

Jensen预计随着超大型船的加入，船公司不得不结成联盟，导致服务差异化减小，“商品化”加速，运价波动将在未来很多年里成为班轮业的一个特征。

他还预言如果班轮业像其他行业一样“商品化”，未来也许将只剩下8家全球性船公司。