在亚欧线上的涨价计划获得巨大成功后，船公司现在开始把注意力放到了泛太线上。

船公司面临的危机还远未结束。多家船公司公布的2011年业绩报告显示，去年的情况相当糟糕，其中第四季度更成为有史以来亏损最严重的一季。

因而，最近亚欧线上的涨价很迅猛。然而，虽然从百分比来看，涨幅很大，但运价实际上甚至还没有恢复到让船公司保本的水平。而种种迹象显示，泛太线的前景也不容乐观。

虽然美国经济渐有起色，但也存在诸多消极的趋势，包括中国出口商品价格上涨以及一些制造企业回归离北美更近的地方生产。

积极的趋势则有美国出口增长，不仅一些高价值商品开始出口，而且随着亚洲国家生活水平的提高，肉类出口也增长良好。

但对船公司来说，最重要的还是亚洲对美国的出口，但今年这条航线的出口增速预计只有2%-3%，或许难以支撑船公司寻求的涨价幅度。

船公司能否有所斩获很大程度上就取决于运力供给控制得怎么样。从亚洲线上被淘汰下来的船是否会部署到世界其他航线上？亚洲-中东航线上已经出现了13,000 teu船的身影，现在又有3艘几乎同尺寸的船将在泛太线上粉墨登场。

TSA的成员本周将在曼谷集会，会上要讨论的东西必然不少。与亚欧线不同，TSA成员还可以坐下来一起讨论贸易情况。但要扭转局面紧靠“茶话会”肯定不行。泛太线，还真有点悬。