本周，美湾地区中程成品油船货量上升，使得该地区MR型成品油船现货市场成为最活跃的亮点，与此同时，随着美国作为成品油净出口国的作用日趋巩固，大西洋地区贸易活力正在积聚能量。

一家奥斯陆经纪行透露，本周中程成品油船从南美美湾地区载运了大量货盘，成交报告显示油船目的地多为巴西和智利。另据Poten & Partners的数据分析，美湾精炼油货盘正通过回程航次源源不断输往欧洲地区，过去半年里成交货盘从以前的平均14单上升至目前的20单。

但是，根据毅联汇业的数据，该航次并不赚钱，带给船东的收益为亏损767美元/日，这意味着船东正为支付航次成本和燃油费用自掏腰包。然而，实际上该回程航次只是一条三角航线中的一程而已，从整条航线来看，船东还是盈利的。该三角航线是指欧洲出发至美东卸货，再到美湾地区载运新货盘回运至欧洲，由于该航线大大减少了油船空舱航行时间，节省了燃油费用，无疑是船东开源节流的好办法。毅联汇业最新的报告显示，该三角航线船东收益高达15,546美元/日，远远覆盖了油船航次成本7,600美元/日。

美国2011年60年来首度成为成品油的净出口国，因此上周美湾地区的运力成交活跃就不足为奇了。多数分析人士预测，美国国内油品消费疲软而拉美国家需求则逐步升温，因此美国出口量有望继续走高。

与之相反的是，载运中东地区石脑油货盘至亚洲的远程油船船东收益则远低于8,000美元/日。本周四，载运5.5万吨石脑油货盘的远程油船船东收益收报亏损2,423美元/日。一位奥斯陆远程油船经纪行透露，LR型油船之所以不景气，原因是运力实在过剩严重，从根本上恶化了市场供需基本面。

另外，交易商凭借中东地区石脑油二手价格偏高的机会从中套利的空间已经关闭。该经纪人指出：“2011年底，东向石脑油货盘套利空间可观，导致大量油船载货前往亚洲地区，这一行情在几周前曾昙花一现，但是现在已然结束。”

目前的远程油船大都在载运短程货盘，这样一来，可供运力周转就更迅速，导致运力紧缩困难，造成市场供需平衡始终如镜中花水中月，最终迫使运价走势平平。市场要想抬头向上，就必须涌现更多远程货盘，以最大限度和最长时间稀释市场过剩运力。