上周五，飓风路亚（Lua）横扫西澳沿岸，当地矿业公司铁矿石出口主要港口载货因此受阻，导致该地区租船市场租船成交“休克”。

受运力需求下降拖累，西澳至中国航线海岬型船平均运价跌至7.70美元/吨，较前一周跌去0.2美元/吨。一位北京经纪人称，本周中期成交量有望回到正常水平，但是运价仍将顺势下行，但是下行空间不大。该航线7.60美元/吨的运价估计是船东和运营商的盈亏临界线，因此运价不可能出现暴跌。

燃油价格虽然已经暂离近期高位，但是新加坡燃油价格仍高企于736美元/吨，甚至更高，鉴于目前运价的低迷，燃油的高成本意味着航线上任何的船舶延误都可能无情抹去船东可怜的收益。与美元/日计价的运费相比，波罗的海交易所报告的太平洋往返航次海岬型船平均租价为5,814美元/日。

至于巴西市场，经纪行Braemar Seascope在其周报中指出，巴西地区未能延续活跃成交态势，市场再现疲软。上周五运价由前一周近20美元/吨下滑至上周末收盘的19.20美元/吨。

另一位北京经纪人说，交易商套利货盘奇缺导致市场走软，预计短期运价将毫无起色，市场两周内都将表现平平。相较而言，波罗的海交易所数据显示，巴西至亚洲的铁矿石运输航线租价约为20,100美元/日。这位北京经纪人指出，接下来两周船东将暂离新加坡市场，等候运力需求复苏，此间租船成交料将低迷。

然而，令海岬型船船东稍显欣慰的是，上周印度下调铁矿石铁路运费市场印度铁矿石出口出现复苏。根据Jeffrey Landsberg大宗商品研究部门的分析，印度铁矿石货盘成交回暖与政府调降铁路运费不无关系。

2011年，为避免印度铁矿石出口关税提高导致进口该国矿石成本上升，中国买家不惜远道从巴西采购铁矿石，海岬型船载运里程由此拉长。今年，中国煤炭需求的上升，弥补部分从印度进口铁矿石的运力里程缺口。

挪威船舶经纪公司（RS Platou）分析师Rahul Kapoor指出，中国煤炭需求的增加将缓解今年二季度干散货船运价上涨的压力。通常情况下，中国入夏电厂煤炭进口量将明显增加。与此同时，4月3~27日承运国内三分之一煤炭运量的大秦铁路将进行为期25天每天3小时的封闭式养护，届时运送至秦皇岛煤港的煤炭将减速减量。

Kapoor最后指出，干散货市场需求总体疲弱，但煤炭进口货盘需求的上升无疑是目前市场的利好消息。