内地成品油价格今天大幅上涨，国际航运业也将面临成本增加的负担。随着船舶供过于求和出口贸易缩减的双重影响，部分船公司难堪重负。多家大型公司陆续发布公告，申明将于4月再度上调部分航线的海运费、燃油附加费等费用。业内人士表示，这已是今年春节后航运业的第四次集体涨价，其中亚欧航线费用的涨幅已高达1。5倍。据记者了解到，这轮涨价过后，对生存困难的出口企业更是雪上加霜，薄弱的利润将很难维持公司运转，不少企业已经计划放弃传统加工制造业。

热点航线涨幅翻倍

据了解，去年12月底便有不少船公司开始上调价格，但涨幅只是在20%以内。今年春节过后，作为全球航运业寡头的马士基（MSERSK）先后两次上调亚欧航线运费，最新公布的4月海运费已飙升至1175美金/ TEU（20尺柜标准箱），涨幅相比节前高达1。5倍。马士基的提价也引致其它船公司跟进，地中海航运（MSC）、长荣航运（EMC）、中远集运（COSCO）、中海集运（CSCL）等多家公司陆续发布公告，几度大幅提价。

除欧亚航线外，中东、加拿大、中南美、红海等航线运费也上调300－600美金/TEU，涨幅达到80%到100%。此外，南美航线的燃油附加费上涨至1260美金/TEU；欧洲、中东等航线的部分港口开始征收GRI（综合费率上涨附加费）、RR（费率附加费），费用均为400美金/TEU。

据悉，不只是华南地区，香港的航运价格也同样遭遇“涨潮”。据锦海捷亚货代公司负责人Leo透露，亚洲／澳洲运价协议组织AADA也将于4月15日上调香港至澳洲航线运价，干、冷货调幅均为300美元/TEU。

航运业经营惨淡

据市场人士分析称，油价高涨，使得船公司陷入更深的困境。本来集运市场主要航线装载率仅为七至八成，下游货主利润微薄，还有部分航线货量不足，船公司表示，运费上调也是不得已而为之的选择。

此外，今年珠三角企业开工情况较为低迷，工厂普遍受到招工难、融资难、汇率变动等多方面的影响，出口订单相对偏少。第一季度本身就是出口行业的淡季，仅管目前几大船公司的 仓位并未出现冷淡，但业内人士认为整个行业今年的趋向仍显悲观。

数据显示，马士基2011年全年净利润仅为34亿美元，同比上年锐减47％。而其它航运公司去年营运业绩同样遭遇利润暴跌，深陷赤字的惨淡经营。泛太平洋运费稳定协议（TSA）在商定今年二次加费时表示，目前航运业受到船舶供过于求和经济低迷的双重影响，成本费用不断上涨，如果船公司运费上升幅度太小，巨大的损失仍将接踵而来。

货代业客户流失

作为船公司与出口商的“中间人”，货代公司也纷纷表示“生意难做”。广州即达船务的销售经理Andy认为，价格变动频繁、涨价增幅“离谱”，特别是接单后价格的再次变动，使得不少货代遭遇客户临时取消订单，甚至客户流失。

Andy表示，往常的涨幅仅有几十美金，即便不调价，也在货代可承受的范围内。这次的涨幅都是几百美金甚至上千美金，如果不涨价，便要自己承担亏损。近几个月来，CIF（保险费加运费）客户大量流失，FOB（装运港船上交货）客户的利润又被拉低，其公司在广州、深圳、大连以及香港的出口量均出现减少。

为了争取客户，有些货代公司使出“拆东墙补西墙”的定价方案，将海运费的增幅均摊到其它费用项目中，达到“降低”海运费的目的。但此举实际上只是增加出口商的成本，加大出口企业的压力。