中海发展董事长李绍德在业绩记者会上表示，全球经济陷入低潮，欧债危机未除，复苏面对许多不确定性，今年航运业仍然波动，但相信危中有机。他指出，油价持续高企，令收益受压，毛利率或会下跌1至2个百分点，影响较微。该公司预计2012年全年实际投入使用的运力为1525万载重吨，增加18.7%。

全球经济增速放缓，国际金融市场动荡，燃油价格持续上升，去年燃油成本破纪录占该公司运输成本的47.2%，预计油价今年仍高企，料今年燃油费占运输成本将达50%。公司去年营业额上升7.74%，至121.57亿元人民币（下同），但受到主营业务成本上升19.1%至106.37亿元影响，净利润跌38.99%，至10.47亿元，每股盈利0.3076元，末期息每股0.1元。

该公司预计2012年全年实际投入使用的运力为1525万载重吨，增加18.7%。今年新增运力为44艘共402万载重吨，其中油轮13艘80万载重吨，散货船31艘322万载重吨。至2014年，共有62艘船交付。

李绍德指出，今年较去年更难的一点，是燃油价格持续高企，蚕食盈利。他举例2009年航运业最困难的时候，原油平均每桶65美元，但现在是每桶120美元以上，加上船舶过剩使得运价受压，公司在运价低迷及油价上升的双重压力下，经营倍加困难。

燃油成本增加30%

去年公司燃油费成本为50.16亿元，同比增加30.5%，副总经理兼总会计师王康田表示，公司会采取不同措施，以控制燃油成本的升势，如淘汰处置耗油量高的老旧船只，更新船队，可有效的降低油耗，增加效益；选择油价相对较低的加油网点；当油价在某段时间持续下跌，提前锁定一定数量的燃油；推行经济航速；公司有65%客户于签订运价协议时，设有燃油附加费的条款，相信能抵销部分油价涨升的压力。去年公司共处置10艘共28万载重吨的干散货船。

采取多种措施后，公司货物周转量同比增长28.2%的情况下，燃油消耗量为113万吨，同比增长16.6%，平均燃油单耗为3.27公斤/千吨里，同比降9.1%。

他补充，公司去年7月与日本商船三井就合资设立4家单船公司，建造4艘LNG船舶，于2015年至2016年期间交付。并透露，今年仍再订购4艘新船，并有信心LNG业务未来成为公司稳健的收益来源。对于散货船的订购，仍在商讨之中。

根据伦敦克拉克森咨询公司调查数据显示，今年油轮运力供应增加8.4%，但运量需求仅增加4.8%；散货运力供应增加10%-11%，需求仅增加3%-3.5%，航运市场仍然严峻。

他续指，油价上升除了因美元贬值因素外，亦不排除市场有石油的相关投机活动；7月前伊朗仍可向欧洲国家输出石油，但制裁生效后的情况，亦难以估计对油价影响；但他相信，原油货源仍然稳定。

在融资方面，王康田表示，公司今年资本开支为93.89亿元，当中以美元贷款以及发行债券来取得融资。公司去年已发行50亿元债券，料今年规模相若，但指，由于审批有难度，故无意来港发行人债。

中远魏家福到访交流

日前中远董事长魏家福到访中海，李绍德证实两人就航运市场前景作出交流，认为船公司及货主均须加强沟通及协调，因航运市场当前面对的并非周期性问题，而是结构性问题，且涉及整个产业。