台湾长荣海运（Evergreen）已在新加坡设立船东公司，计划把13艘巴拿马籍的箱运船转移到新加坡，其中一艘已在3月10日挂上新加坡旗。新加坡是长荣在全球设立的第四个船东公司地点，另外三个设在台湾、英国和意大利。　

长荣明后年考虑建新船

　　长荣集团总裁张荣发昨天飞到新加坡接受访问时透露，集团准备在明年或后年建造新船，并将集团的箱运船数目从目前的180艘增加至200艘，平均每家船东公司经营和管理40至50艘箱运船。

　　长荣集团是在去年12月在我国注册长荣海运新加坡公司，雇用七名员工，该公司将在我国的特许国际船运计划（AIS）下获得免税优惠，并扩大在新加坡的海运版图。

　　在过去，长荣是通过本地的船务代理长荣海运（新）私人有限公司经营货运业务，这家公司雇用107名员工。

　　船东公司是指拥有商船的船主，雇佣船员及船长，通过一家公司进行船只的技术管理，由于自己拥有船，船东在货运费的决定上拥有优势，而在某个国家设立船东公司，就可挂上该国的国旗。

　　政府多年来大力将我国发展成国际海事中心，通过税务优惠计划吸引国际船运集团前来设立据点，去年在我国注册船只吨位增加10.4％至4370万吨，而在AIS计划下的公司已有超过100家，常年商业开支约30亿元。

　张荣发说：“这是长荣对新加坡国家和社会的小小贡献。”

　　长荣从一家小公司发展到价值上亿元的船运公司，张荣发拥有超过41年的船务经营，他在受访时特别指出，这次的经济危机和过去不一样，像1930年代的大萧条一样糟，“全球船运业下半年和明年会更坏，会拖到2012年才会恢复。”

　　他分析道，过去的经济危机发生在一洲，目前却是亚洲、欧洲和美洲都出现问题。他提到中国的经济发展时说：“一句话，中国的发展对大家都有好处，中国受到此次经济风暴的影响也很大，增长开始慢下来，中国太大，所以一有变动，对周边的国家都有影响，要注意这点。”

　　三年前，张荣发接受英国航运专业刊物劳氏日报(Lloyd's List)的访问时表示，长荣不打算建造新船，而其他船运公司却因为船运业形势一片大好而大举建造新船，许多人认为张荣发可能做了一次错误的判断，但今天却证明了他的真知灼见。

　　他说：“过去我们每年都造船，但三年前，我有预感经济会坏，当时已做好准备，经济坏时要怎样做。”在这次全球贸易量大缩减时，长荣因做好了充足的准备，没有裁员也没有减薪。张荣发说：“船运和空运的起伏都是一个指标，坏的时候就要想办法解决。”

　　但张荣发也看到时机来了。他说，明年或后年考虑建造新船，最坏的时期要开始造船，要如何生存，按不同情况来制订应对措施。

　　在2006年，长荣海运和马士基把业务转移到柔佛丹绒柏勒巴斯海港，谈到两年多来在马来西亚的运作情况，张荣发说：“马马虎虎，只是在使用那里的码头。”他也表示，在丹绒柏勒巴斯海港的业务规模不可能扩大。

　　由长荣、万海和阳明的台湾三大航商共同发展的台北港货柜码头已在3月9日启用，两岸直航后，高雄港的货运量实际上也减少了。中天新闻上周三错误报道，长荣要撤出高雄港，张荣发说：“长荣不可能放弃高雄港，台北港是北部的码头，放弃了高雄南部的货要怎样？”

　　张荣发这次到新加坡五天，将会见我国政治领导人，并与港务集团的管理层见面。他也准备在我国推广在2008年1月1日创办的《道德月刊》，这本免费赠阅的月刊目前发行量达22万份，读者遍布全球28个国家。