阀座加热线圈的典型时间为15秒，因为阀座加热后通常会变软并膨胀，而冷汽缸盖可以防止出现这种状况，因此冷却后阀座变形，阀座的直径会缩小0.3-0.5毫米，因此可以不用力就可以取出。

瑞典Chris-Marine柴油机维护公司及其最近收购的丹麦IOP Marine分公司已经采用了一种修复大型船用柴油机阀座的新方法。

据Chris-Marine柴油机维护公司介绍，更换四冲程柴油机阀座通常耗时和困难，而且具有很高的导致损坏价格昂贵的汽缸盖的风险。Chris-Marine柴油机维护公司发明的阀座取出方法常用大量的更换工具，部分为自制的。两家公司已经为完成阀座更换任务发明了一种新的有效的快速方法。

为此两家公司推出了多任务感应(MPI)加热装置。据悉装置可以在不存在损坏周围材料的风险的情况下，精确地加热和收缩最难处理的金属零件。因此，多任务感应(MPI)加热装置被视为特别适合取出汽缸盖中的阀座，修复增压器轴、收缩件、应力消除或涉及金属物件加热。

据Chris-Marine柴油机维护公司销售主管Jens Groth介绍，“传统的更换阀座的方法，在取出阀座后需要对阀座槽进行耗时的加工，以便适应安装尺寸过大的更换阀座。该过程可能需要大约四个工时，在整个汽缸盖使用寿命期间通常只能进行两次。

采用感应加热对阀座直接加热，不用费力用一个专用工具使其收缩。采用多任务感应(MPI)加热装置可以简化和快速取出阀座，不需要对阀座凹陷进行后续加工，而且更换阀座的次数几乎不受限，可以节省汽缸盖更换成本（一个典型的缸径为32厘米四冲程柴油机汽缸盖价值大约5万美元）。

在一台典型柴油机上，预计加热和取出每个汽缸盖中的阀座的时间为7分钟，因此比传统方法节省时间3.5小时。

据介绍，由于避免了采用可能产生烟灰、有毒气体和对周围的事物造成热损失的明火，多任务感应(MPI)加热装置具有环保效益。