日前，嘉兴海盐船检及辖区内各船舶（修）制造有限公司负责人齐聚一堂，召开船厂研讨会，共谋海盐（修）造船业发展大计。

自2011年下半年以来，嘉兴船市整体趋于萎靡，沿海造船、内河造船的船厂“家家有本难念的经”，或造船价格下滑，或订单减少，甚至无单可接……笔者在海盐6家内河修造船厂走访时发现，除了嘉海船厂有一艘普货船下水和一艘普货船在建外，其余船厂船台上看不到一艘新建船的影子。老板们都说，“这船市啊，就像这阴雨绵绵的天气一样，冷冷清清。”

之前，内河航运以低廉的成本优势、四通八达的支干线网络成为大宗货运的主要方式，水运业的繁荣带动了船市的红火，船厂扩大产能仍应接不暇，但高潮过后，船厂接连面临生存问题。据悉，顶峰时期嘉兴桐乡共有6家船厂，目前只有3家；海盐原有9家船厂，现在剩下7家。

海盐船检科相关负责人介绍说，海盐船企造船能力整体较差，同质化严重，所以存在严重的价格恶性竞争，而船企老板也缺乏长远经营的欲望与眼光，发展意识较弱，不能走出嘉兴，因此，日子愈发难过。

与其坐以待毙、不如主动出击，寻求开源之道。在船市的冬天里，找寻能在春天发芽的种子。2012年2月，浙江省长夏宝龙发表浙江发展大港口、大物流、大水运的讲话，将浙江发展海洋经济提到重要的战略高度，促进水运业振兴，而由此进行的海河联运工程建设以及京杭运河四改三航道拓宽改造等工程建设，将扩大对工程船的需求。海盐是海河联运工程中关键的一环，海盐船企应该抓住有利机会，拓展工程船建造业务。

“海盐船企必须从粗放型造船向精细化、差异化造船转型，向平湖、嘉善的标杆船厂学习”，海盐县港航管理处船检分管领导强调。

众所周知，在嘉兴，平湖的公务艇有口皆碑，嘉善是散装水泥船建造基地，他们的新建船生产任务都排到了2013年。据嘉兴市港航管理局有关人士介绍，平湖走的是特种船道路，其造价600万元的休闲餐饮船已经徜徉在杭州西湖上；嘉善则是控制造船精度，十多年来坚持不懈，打造出了散装水泥船的优良品牌。

在差异化造船方面，海盐县嘉海船厂走在了前列，其建造的专杀水葫芦的河道机械保洁船已经交付了两艘，而全国不少航道特别是杭嘉湖、珠江、闽江等水域水葫芦成灾，对水路运输及船舶营运安全造成极大隐患，市场上对保洁船的需求会很大，或许这将成为海盐差异化造船的一个突破口。

另外，嘉兴多用途港区去年首年就突破6万标箱的中转量，其良好的运作或可带来一批内河集装箱船建造的需求。该类型船入门门槛高，制造工艺复杂，相比普货船具有更高的附加值，只有建造水平较高的船企能够“吃下”它，可有效阻挡船厂之间的恶性价格竞争。

据了解，当前全球以及中国海上风电的发展如火如荼，海上风力发电机的运输业务正迅速成长起来。据湘电风能有限公司质量部李亚东介绍，湘电风能与美国、德国、荷兰、保加利亚等都签有海上风机的合同订单，这需通过散货工程大船海路运输，费用高昂，而市场上还没有出现从事海上风机运输的专用船舶，且很多船厂并不知晓这块业务。海盐地处沿海，更有交通优势，若海盐海船制造企业浙江林龙港口有限公司能攻克或引进海上风机运输船的建造技术，以华锐风电、金凤科技、湘电风能、浙江运达等风电制造商的出口量，对该类型船的需求将不是一个小数目。

此外，干散货船三年一小检、六年一大检的法定检验上排保养生意，可为船厂带来一线生机。船民一般是“扎堆”、群体性运作，海盐船企可推出优质服务、提高船舶保养水平，在船民中形成良好的口碑，以便在船舶保养业务中占领市场高地。