首席财务官王少剑

 

据金融时报报道，熔盛重工日前反驳了外界对其正为巴西矿业公司淡水河谷建造的一种新型大型矿砂船安全性的担忧，并表示，对这种被称作Valemax的铁矿石运输船再次获准停泊中国港口抱有信心。

公司首席财务官王少剑说：“Berge Everest就是一艘Valemax，去年在大连顺利靠泊，没有出任何问题，这是事实。中国现有港口设施完全可以停泊这种级别的船舶。但政府不得不协调相关各方的利益，尤其是那些拥有大量好望角型船的中国船东，它们不愿看到Valemax获准运营。”

在Berge Everest停泊大连港一个月后，中国政府决定限制许多大型船舶的停泊权。尽管没有提及去年12月一艘韩国建造的Valemax在处女航中船身开裂的意外事件，但中国交通运输部提到了超过标准设计规格的“超大型船舶”存在“隐患”。

自那以后，现有的360米长Valemax矿砂船没有一艘进入过中国。中国如果长期实施禁令，将会打击淡水河谷的一项大胆企图——控制把产品运向其最大市场的运输过程。

自2008年以来，熔盛重工从淡水河谷和船运公司Oman Shipping获得了总价值为21亿美元的16艘Valemax订单，但目前只交付了一艘。熔盛总裁陈强表示，准备今年完成剩余的大部分订单，并称该公司建造的Valemax船是非常安全的。

陈强还表示，熔盛采取只预收船价的30%余款在交船时付清的做法，来帮助因行业低迷而陷入困境的船东。

麦格理证券船运业分析师郭书威表示，熔盛重工今年如果能够交付大部分Valemax订单，将可挽回利润率不断下滑的局面。熔盛重工上周二发布的年报显示，去年下半年毛利率同比下降6个百分点至17.7%。

熔盛重工就去年12月接下10艘苏伊士型船舶(Suezmax)的国内订单做了辩解。业内人士称，此举将加剧供应过剩问题。王少剑表示：“如果我们不接这份订单，其他公司也会接。提高中国自身的船运能力很重要。自然资源的运输关系到国家的安全。”