最近一段时间，船舶事故屡屡发生，就近一段时间的韩国“雅典娜”在我国海域自沉的事故就留下了7000吨浓硫酸的隐患。

船舶事故频发

近海污染“欲说还休”

“雅典娜”轮事件肇始于3月13日13时30分，在从韩国开往我国某港口途中，航经汕尾海域发生进水事故，船舶倾斜40多度后自沉。不幸中的万幸，船员们在弃船时关闭了货仓和油舱阀门。

尽管船上18名船员均已脱险得救，但船上装载的7000吨浓硫酸和140吨燃油依然是一个巨大隐患，沉浸在几十米深的外海海底。

广州打捞局副局长吴建成介绍，浓硫酸一旦泄漏进入水里，在稀释过程中将释放大量的热，在与铁发生化学反应后将产生氢气和二氧化硫。由于氢气是易燃易爆气体，最后的爆炸将接踵而至，“7000吨浓硫酸产生的化学效应不可想象”。

在“雅典娜”轮事后两天的15日，新加坡籍集装箱船“BARELI”从宁波开往福州江阴港区途中，在江阴港附近海域触礁，船上101个集装箱涉及危险品，同时还存有燃料油1136.9吨，轻柴油114.4吨，最后不得不清除海上溢油、对轮船存油抽取、抢卸船载集装箱才得以善后。

广东海洋与渔业环境监测中心研究员李辉权告诉本报，每年2-4月雾天最多，但水上交通却十分繁忙，航线复杂的地方容易出现海上事故。“事故多在近海发生，由于船舶装载的多是石油、化工、危险品，这种突发事故将对海洋产生致命影响”。

如果说“BARELI”、“雅典娜”轮还是两颗已经或正在拆除的炸弹，那么近年来已经引爆的炸弹开始令人目不睱接了。

2010年7月，新加坡太平洋石油公司所属30万吨原油船“宇宙宝石”轮，由于在大连新港中石油原油储备库卸油不慎，导致发生爆炸并引起火灾，从而使约1500吨原油泄漏入海，受污染海域超数百平方公里。

2010年4月，英国石油公司(BP)“深水地平线”钻井平台发生爆炸并起火，除了人员伤亡的惨重损失外，还有约500万加仑原油泄漏，造成近1500公里海滩受到污染。

2011年6月上旬，康菲石油中国有限公司在蓬莱19-3油田作业时，两个平台相继出现漏油现象，导致超过800平方公里的海水恶化成劣四类，业内专家预测有近万吨原油泄漏。

“鱼没死都不能吃”

海洋生态“躺着中枪”

据了解，海洋之所以遭遇如此多污染，主要在于全球石化分布的严重不均衡，海路运输成为必然之举。目前，世界所需石油2/3依靠海路运输，经常运行在航道上的油轮有7000艘之多。

由于事故导致的海洋污染令人触目惊心。联合国环境规划署报告显示，由海路运输导致流入海洋的石油每年多达200万-2000万吨，以至于部分密集航道上都泛着一层油膜。

除了环境外，海洋生物也在每一次事故中“很受伤”。李辉权告诉记者，以这次“雅典娜”轮上7000吨浓硫酸为例，一旦发生泄漏并爆炸，沉船附近小海湾内的70%-80%的生物将受到影响。