图：高彦明认为，船东大力拆船才是自救的良策，并希望中央以政策支持（本报摄）

    香港北方船务控股公司主席高彦明日前在中环出席香港船东会午餐会时指出，船东必须意识到今次全球经济衰退影响，对航运市场所带来的是一场“浩劫”，对其严重性和长期性应有足够的认识，不应再抱有幻想和侥幸心理。他呼吁全体船东积极拆解老旧残船，主动拯救市场，否则，即使国内外经济形势好转，航运市场也复苏无望。\本报记者　郑均元

    他说，目前货运量锐减，老旧船拆解量不足，未来两年有更多新船下水，导致运力极度过剩，高彦明认为航运市场正经历著一场浩劫，船东已不能期望市场在短时间内就可以好转。他表示：“假如船东不救市场，市场就不会救船东，救市是所有船东的责任”。

船东救市二元论

    高彦明称，船东任何自保措施的效用都是微小和有限的，船东目前最有效的救市措施是加速拆解老旧船，才能尽快令市场恢复供需平衡。他形容，世界经济自然恢复是无形之手，而船东主动拆船则是有形之手，这两只手同时发力，才能使航运市场真正得到复苏。

    他又认为，具实力和在过去几年中受益颇多的企业，应当带头加快拆船，其它小型船企亦可因应个别状况尽一分力，不过船龄在23岁以上的国际航线船舶就应考虑拆掉。他表示，假如所有船东马上采取行动，航运市场必然有巨大的正面影响。他举例说，每艘海岬型散货船平均年运量是100万吨，现在全球有170多家海岬型船船东，如果有100个船东愿各拆一艘海岬型船，全球市场将多出一亿吨货源，现有船队将大大受益。

    中国现时是老旧船拥有量最多的国家，高彦明表示，航运业是造船工业的基础，航运兴则造船兴，而中国作为航运大国，制定政策时应多注意航运业利益，对此他提出数项建议。

倡免征25%所得税

    他提议国家免征25%的所得税，增加船东拆解老旧船产生的利润，鼓励拆船。同时鼓励船东更新船队，免除船东的船舶进口税。比如一家沿海运输的船东，拆解一艘3万吨的船，又买进一条4万吨的新船，便可考虑对3万吨的部分免除27.53%的船舶进口税，使船东在拆旧换新的过程中没有损失。

    目前全球拆船场地紧张，高彦明认为内地拆船场地相对充裕，环保标准亦达世界水平，如能充分利用优势，将有助增加就业和拉动地方经济发展。他又说，现时中国拆船厂拆解国内船公司船只，国家亦会向拆船厂征收17%的增值税，而拆进口的外国船就不征收此税。他认为，有关差异会严重影响中国拆船业的发展，因此建议取消该税项。他还提议中国提高对老龄船的船龄限制，加快淘汰老龄船和单壳油轮，同时对国外老龄船实行更严格的港口检查，以保护中国船东的利益。

    同为河北远洋运输集团主席的高彦明，此前已以政协委员身份，去信发改委，申明业界诉求。他认为，以上措施即使短暂实施2至3年，亦能对中国船舶工业和航运业产生积极的重大影响，对全球航运业亦有正面作用。