据造船速报消息，今年前3个月，韩国造船业虽然保持了新签订单量世界第一的位置，不过其业绩同比锐减，船厂确保工作量亮起了红灯。

据克拉克松统计，韩国船企上个月共获得了50万CGT（22艘）订单，同期中国造船厂仅获得了41万CGT（29艘）的订单，韩国业界3个月持续保持了第一位置。

韩国在今年第一季度（1-3月）累计订单量为193万CGT（60艘），同期中国的累计订单量为105万CGT(73艘)。两个国家的这些业绩同样同比下滑，韩国与去年同期的408万CGT(114艘)相比，下降53%；中国与去年同期的327万CGT(179艘)相比大幅下降68%，这反映出了造船业界还存在严重的“订单荒”危机。

1-3月，全球船舶订单量也仅达199艘(380万CGT)，按季度继2006年以来最低的水平。因此手持订单量也呈现减少趋势，以4月初为准，中国的手持订单量从5622万CGT(3325艘)减少到4142万CGT（2363艘），下降26%；韩国的手持订单量从4333万CGT(1466艘)减少到3455万CGT（1051艘），下降20%。

新造船价也保持了下滑趋势，眼下超大型油轮(VLCC)的船价为9700万美元，下降到2010年3月的水平，好望角型散货船的价格也下降到1989年水平的4700万美元，13000TEU级集装箱船也下降到1.225亿美元。

在今年第一季度集装箱船订单仅有7艘（共13580标准箱），该船型受到了最大的打击，与此相反，小型/MR型成品油船及LPG船订单分别有25艘(120万DWT)、22艘(35万DWT)，继2008年以后，按季度其订单量达到最多的水平。截至第一季度，LNG船的订单有10艘、160万DWT，创历史新高，尤其是，海洋工作支援船（OSV）的订单量在全部订单中所占25%，主导了眼下的新造市场。