中国海军护航行动百日
2009-04-02 22:36 | 国际船舶网 公告公示
这一切，护航官兵早已熟知。
Ａ、Ｂ两点分别位于亚丁湾东口和西口，是海军编队与被护航商船的会合区。自赴亚丁湾、索马里海域护航以来，中国海军编队连续航行、昼夜往返其间，至今已近百日。
风高浪急的亚丁湾上，中国海军划出了一道壮美的历史航迹。
护航
两点之间，海军护航官兵为航经亚丁湾海域的商船撑起了一片安全的天空。
２月１日，香港商船“欢达”号上的青岛海运学院轮机专业实习生陈帅在打开机舱导门天窗时，左手被天窗砸下挤压，导致食指第一关节完全扭断。
亚丁湾气候炎热，伤口如不及时处理，极有可能导致感染，严重时甚至会危及生命。由于船上医疗条件有限，在“海口”舰护航下安全驶离亚丁湾的“欢达”号，再次与海军护航编队联系。
“全速与‘欢达’号会合，医疗队乘小艇登船救护。”编队指挥所迅速下令。
经过４个多小时的航行，“微山湖”舰与商船会合。外科医生林文波一行顾不上喝水，径直朝“欢达”号商船的医护室跑去。清创、止血、抗感染、缝合……没有空调的舱室内，医护人员分秒必争地进行应急处理，汗水浸透了他们的作训服。
包扎处理完毕，医护人员还留足术后恢复需要的纱布、磺氟，并交代了防感染注意事项。
编队指挥所的何虎大校说：“无论是一个人，还是一条船，只要祖国和人民需要，我们都会尽最大努力提供帮助。”
由于船期原因，香港商船“鹏程”号未能按时加入护航编队。正在执行巡逻任务的海军编队为此专门调整路线，在不影响下一批护航任务的前提下，分段为“鹏程”号接力护航。
“武汉”舰提前结束巡逻，从西向东护送“鹏程”号。同时，刚刚完成“丰盛海”号护航任务的“海口”舰，快速向西航行，在亚丁湾中部海域与编队会合。
之后，由“海口”舰负责护送“鹏程”号至亚丁湾东部安全海域。武汉”舰则连夜返回曼德海峡，按既定计划为“裕固河”号等下一批商船护航。
截至目前，海军护航编队已成功为３５批１６８艘商船护航。被护船舶纷纷发来感谢信，表达对海军护航编队的谢意。
３０万吨级的巨型油轮“远盛湖”号说：“有强大的祖国海军护航编队为我们保驾护航，全船上下无不欢欣鼓舞，斗志昂扬……我们将不辱使命，在祖国的关爱和人民海军的护航下，圆满完成石油运输的任务。”
３０万吨意味着什么？不妨做一个简单换算：假设一辆油罐车一次可以运送１５吨石油，油轮满载带回的石油将需要２万辆车子，如果每辆车子长１０米，将车子一字排开，即使不算车与车之间的间距，整个车队都将绵延２００公里。
这是２座城市之间的距离！而“远盛湖”号仅是编队护航的诸多船舶之一。
责任
航行在亚丁湾上的中国海军编队，积极履行国际义务，为维护地区和平、保障运输通畅作出了积极贡献。
护航过程中，新加坡的“ＳＴＡＲＬＩＮＧ”号、德国的“ＧＩＮＮＹ”号、希腊的“ＭＡＧＮＡ ＧＲＥＣＩＡ”号、塞浦路斯“ＰＲＩＮＣＥＳＳ ＮＡＴＡＬＹ”号等多艘外国商船主动申请加入护航编队，并获准跟随航行。
第２１批护航期间，加入编队的中外商船一度达到１３艘，浩浩荡荡，绵延１０公里。之后，海军官兵又相继完成了９艘、１１艘、１２艘等多批次护航任务。
为保证航行安全，附近海域的一些外国游轮也主动跟随护航编队航行。“武汉”舰３月３１日完成的第３５批护航任务中，跟随编队航行的外国商船竟有５艘之多，数量超过原定参加护航的中国商船。
“武汉”舰舰长龙卷说：“舰上有一些懂外语的官兵。根据外籍船舶多的特点，我们轮流值班，２４小时开通中英文双语通信频道，并通过电子邮件、传真等多种方式与中外商船保持联系。”
在保障中外被护船舶安全的同时，护航编队还主动向过往船只发布可疑小目标信息，并为遇险商船提供应急救援。
２月２４日，正在执行护航任务的“海口”舰，突然接到意大利商船“ＬＩＡ”号求救。
“海口”舰起降平台上，卡－２７直升机的机翼越转越快，机组赵陈亿上校戴着耳机坐在驾驶舱内。
他低头检查了一遍仪器，随即竖起一个大拇指。
不一会儿，直升机在轰鸣声中腾空而起，携带特战队员和摄像取证人员前往迎救。
飞抵事发海域时，两艘装有双台发动机的快艇正高速向商船抵近。赵陈亿立即下降直升机高度，在“ＬＩＡ”号商船上方盘旋，并向两艘快艇各发射两发信号弹将其驱离。
之后，“ＬＩＡ”号商船跟随护航编队安全驶离亚丁湾。
这是海军编队解救的第２艘外国商船。此前，“武汉”舰于１月２９日成功解救被困希腊商船“ＥＬＥＮＩＧ”号。
护航行动中，海军官兵严格遵守国际法有关规定和联合国有关决议，和平运用兵力，妥善处置了近２００批次嫌疑船只对各国过往商船的袭扰，受到广泛赞誉。
德国“ＨＥＲＭＩＯＮＥ”号商船船长在电话中说：“感谢中国海军护航，你们护航很出色，我们爱中国。”
为和平出征，为正义护航。亚丁湾国际水道上，中国海军编队所过之处，留下了一片安宁的海洋。
本色
太阳从地平线落下，远处的商船渐渐融入夜色。
“武汉”舰驾驶室右舷的瞭望更周伟，把双手从步枪上挪开，举起望远镜，又放了下来。袖口处，露出与手背颜色泾渭分明的腕部。
这名来自山东的一级士官已经在烈日下连续值班４个多小时。
“大概有１００多次了吧。”周伟说，“也还比较习惯，就是没有风的时候太热了。”
一个普通的日子，一名普通的士兵。
对于护航官兵来说，往返Ａ点和Ｂ点之间，意味着一系列在岸上无法想像的挑战：气候恶劣、远离亲人、长时间连续航行、长时间高度戒备、长期处于封闭空间、淡水蔬菜供应受限……
和周伟一样，８００多名护航编队官兵在各自岗位上默默工作着。
戚森林是机电部门巡航柴油机班班长。他工作的柴油机室处于舰艇最底层，温度高达４０摄氏度，噪音超过１２０分贝。就是在这样的环境中，他每天都要工作十几个小时。
操舵班战士夏小军值班时突患暂时性贫血，顶着头晕咬牙坚守岗位。苍白的额头上，渗出颗颗汗珠。刚刚下岗的战友吴新龙见状，立即顶了上去，一值又是３个小时。
１月１５日，海军编队遭遇大浪。剧烈的颠簸，让一些战士出现了晕船反应。位于舰艏底部的深弹舱内，值班战士李宣文已经两顿吃不下饭了，他拿着一个馒头，一小口一小口地咬着，就着凉水咽下去。那里是全舰纵向摇摆最厉害的战位，海浪拍打舰体，钢板发出“吱吱”的声音。
然而，风浪并没有影响护航编队的正常工作。这一天，“武汉”舰和“海口”舰首次以分组护航的方式，同时为两批商船护航。
类似的例子还有很多。
近百个日日夜夜，英雄的中国海军官兵克服了所有艰辛与困难，在亚丁湾的两点之间重复书写着这个巨大的“一”字。
海军编队远涉重洋、保障黄金水道运输通畅；
８００余名官兵连续执行任务、６１天不靠港补给；
水面舰艇不间断航行、单舰总航程逾２４０００海里——比郑和最远的航程超出一倍多。
……
对于中国海军来说，这些都是第一次。
创造历史的过程还在继续。４月１日，护航编队又一次从会合点启程，开始为第３６批商船护航。
