船用独立液舱用液货泵市场主要由北欧挪威Framo、荷兰Marflex和丹麦Hamworthy Svanehoj三家大公司分享，他们的营销方法和产品种类各有特色。

 

挪威Frank Mohn公司（Framo）

在今后几年中进入市场的新成品油和化学品船中，将有1000多艘装备由挪威Frank Mohn公司（Framo）提供的采用液压传动潜液泵，这些船包括从2000dwt的近海小船到12万dwt的LRI级成品油船。

该公司在1969年首次向比利时一家船厂建造的8艘化学品船供应了液压驱动的液货泵。从那以后，Framo公司虽然扩大了生产范围和全球网络，但始终坚持供应液压系统。现在其供应的泵组单泵排量为50 -2000立方米/小时，泵组的总排量可达到15000立方米/小时。

这种泵系统安装在驳船、化学品船、成品油船、大型原油和OBO船及FPSO/FSO船上。Framo称，现在正在运营的2300多艘液货船采用了该公司的系统，总计有40000套液货舱采用了液压驱动泵。

 

荷兰Marflex公司

荷兰的Marflex在这一领域也有很大的成就。但是，它是一家专门供应电力驱动泵的制造商，其立式电动机安装在甲板上。这家公司走的是完全相反的技术路线，充分强调电力驱动的效用。

Marflex的业务蒸蒸日上。2007年业务量比2006 年增长40％。2008 年销售量也将比2007年超过60％。收益的一部分用于投资扩大其生产和后勤供应能力。其中包括一间新的专门建造的5000平方米的厂房，其中装备最先进水平的车床和焊接机械。

 

丹麦Hamworthy Svanehoj公司

在同一领域中的专业公司，丹麦的Hamworthy Svanehoj也在提倡使用电动泵，它不需要泵房，可用于原油船、成品油船、化学品船和液化气船。该制造厂在丹麦的Svanehoj建了一个1200平方米的仓库，以便能适应每周2套船用泵组的产量。Hamworthy的船用泵销售经理说：“现在的工作量包括诸如以往4年在土耳其建造的100多艘成品油和化学品船所用的深井泵，并预计包括今年在世界各地生产的75艘LPG船所配备的深井泵。”土耳其建造的船的范围从2200dwt到25000dwt，向该国交付的泵的工作已延伸到2010年。

Hamworthy Svanehoj在开发深井泵方面已有近40年的经验。最初，该公司的泵主要销往欧洲，向远东供货重大的突破是1984年由韩国现代重工为Turnhull Scott公司建造的10400 dwt“San Nicholas”号液货船提供船用泵组。从那时以后，该公司的深井泵已逐步扩展到用于马来西亚、中国、新加坡和日本的新建成品油和化学品运输船，韩国的订单也有大量增加。

 

（全文请阅《国际船舶设备》2009年3月刊）