印度航运部指出，在对造船的补贴到期后，印度在全球造船市场的份额已经从1.24%下降到0.01%。出于对印度在全球造船市场的份额急速下降的担忧，印度航运部已经寻求立即采取包括恢复造船补贴的措施。

印度航运部在官方文件中称，中国、韩国和日本已经成为造船领导者，台湾地区、越南和巴西正在进入全球造船市场，目前印度的船舶工业则处于一个需要造船补贴和采取其他措施的阶段。

印度航运部指出，2002-07造船补贴计划将印度在全球造船市场的份额从2002年的0.02%提高到了2007年1.24%，但在补贴计划到期后，印度在全球造船市场的份额下降到了0.01%。由于现在造船市场处于低迷时期，因此是投资的适当时机，预计今后2-3年造船市场将繁荣。

根据航运部制定的新的2020年海事议程，印度政府已经制定了将印度在全球造船市场的份额提高到5%，争取10%修船份额和增加250万个就业岗位的目标。除了要求首先通过五年造船补贴规定的直接财政支持外，印度航运部还寻求通过免除资本设备进口关税、争取取消国内售船船舶消费税和船舶工业服务税对印度船舶工业提供间接支持。此外，印度航运部还寻求国内钢铁公司像对待出口钢材一样向印度船厂提供钢材，以及给予造船基础设施地位和让国内用户优先选择印度建造挂印度船旗的船舶的其他措施。

实施补贴计划并延长了五年直至2007年8月14日结束的补贴计划帮助了印度船舶工业。当时的补贴计划给船厂为国内用户建造长度超过80米的远洋商船提供成本30%补贴。对于接获的出口船舶订单，所有船型和运力的船舶都有资格获得补贴。根据计划，给国有船厂的补贴分期指出，给私有船厂的补贴则在船舶交付后提供。