3月30日，上海航交所发布的中国出口集装箱综合运价指数报收1135点，较前月上涨20.5%，其中，日本航线815点，上涨6.7%；欧洲线988点，上涨53.5%；美西线956点，上升1.3%；美东线1177点，上升3.9%。

海关总署4月10日发布的数据显示，3月份我国外贸进出口额同比增长7.1%，达3259.7亿美元，其中出口增长8.9%，达1656.6亿美元。尽管3月份出口增长好于预期，但劳动力成本上升、外贸环境不利因素较多的基本格局仍未改变。受货量支撑，在3月份大幅提价的基础上，4月份班轮公司再次加码提价，受提价预期，货主提前出货愿望强烈，货量涌出令集装箱运力稍显紧张，支撑运价持续高涨，特别是上海至欧线运价月底已调涨到1660美元/TEU，较前月增长了一倍多。受此共振，其他班轮航线运价也不同程度上涨，由于班轮公司集中度较高，且抬价步调一致，此次“运价恢复计划”取得成功。

集装箱运输市场的“极地大翻转”，再次吸引了投资者眼光。据克拉克松3月份报告，部分此前撤线的班轮公司日前宣布重新恢复航线业务，其中一家海南班轮公司将投入6艘3400TEU~3600TEU，重启去年12月撤出的中国至美西航线业务。与此同时，新增运力也在加速进入市场，2月份，有13艘集装箱船投入市场，合计运力达9.4万TEU。截至今年2月份，已有27艘17.8万TEU运力投入营运，新增运力在逐渐扩大，而去年下半年新增运力平均每月约为7.7万TEU。数据显示，2012年全年将有120万TEU新增运力，而2013年新增运力更将达到150万TEU。由于新增运力的压力逐渐加大，各方对后市比较谨慎，造船订单大幅下滑，截至2月底，新订单合同仅为4800箱一船。

在运价大幅上涨的背后是闲置运力的进一步增长。Alphaliner提供的数据显示，截至3月中旬，已有302艘集装箱船、合计90万TEU运力被闲置，占到整个集装箱船规模的5.9%，而这一数据在去年6月份仅为53艘、合计运力8万TEU，仅占整个集装箱船队运力的0.5%。目前经济前景尚不明朗，全球经济仍存在下行的风险，引领全球外贸的“中国引擎”的经济增长动力也在明显放缓，如何解决日益增长的闲置运力，可能比大幅提升运价更为艰难，需要更多的智慧和勇气加以应对。