“今年1-4月份，我公司单船平均每月仅有不足4个航次。”4月20日，谈起目前航运业的严峻形势，有着“浙北船王”之称的王志明（本报曾多次报道）语气里颇有一些无奈。

王志明的长运船务有限公司，是浙江省长兴县的一家规模较大的水运企业。公司目前共有船舶77艘合计3.2万载重吨。

“船王”也无奈

“燃油价格上升，企业成本剧增，以单船为例，平均每船每月增加的燃油成本在1500—2000元左右，而燃油成本占运输总成本的70%以上。”王志明表示，整个建材市场疲软，运量明显下降，运费下跌。以水泥为例，去年上海建材市场上的水泥价格在430元/吨，而今年的价格在380元/吨，下跌了50元/吨，大多数建材企业为了生存，纷纷采取限量保价的措施，导致水运企业运量出现“吃不饱”的现象。

“那您希望政府部门如何帮助企业度过当面的困难局面呢？”面对记者的提问，王志明表示：“当然是希望政府尽可能多的减免各种税费。”

“就拿长运船务公司来说，2011年，公司上交税收240万，规费150万，共计390万，每艘船全年平均只有5万。在行情好的年份里，这根本不算什么，但在如今的形势下，这5万元就有点让人‘吃不消’了。”王志明告诉记者，今年，浙江省人民政府出台了帮扶中小微企业的政策，取消了货物港务费（每月每吨4元）的征收，全年可省100多万。

正在为脱困而努力

“再难也要坚持，毕竟，这么多员工要吃饭、要生存。”王志明告诉记者，面对如此严峻的形势，长兴船务公司正在想尽办法度过难关。

“我们正在采取一切可能节能降耗、节约开支的措施。例如：由上海发往长兴电厂的电煤，所有煤船充分利用潮水涨落时间进行装卸货物与航行，达到节省柴油的目的。同时，我们还在积极开拓业务，以增加货运量，并扎实做好安全管理，减少事故的发生率，降低企业的风险成本。”

水运企业举步维艰

记者了解，在长兴县，与长运船务公司同样命运的水运企业有很多，如长兴申兴物流公司，下有船舶19艘，载重吨达1.1万吨，今年春节以来，船舶最多的航次也只有9个，最少的才6个。

申兴物流总经理蒋坤林告诉记者，以往淡季只有一二个月就过了，而今年是行情最差的一年。“公司员工已有3个月未发工资，公司出现亏损。为顾全大局，保障电煤运输，只好牺牲点个人利益。”

据长兴县港航管理处有关负责人介绍，大多数个体运输户也出现了亏损。

船价缩水三成仍无人问津

“去年造价在100万元左右的普通运输船舶，目前在交易市场上出价70万也无人问津。长兴的水运业，正遭受有史以来空前的低迷。”长兴县港航管理处有关人士告诉记者，估计约有50%以上的个体运输户想“退出江湖”。

记者从长兴县港航管理处运输管理科了解到，今年1-3月份，全县水路货运量837.7万吨，同比下降16.7%，货运转量107404.7万吨公里，同比下降20.7%。下降幅度为历史之最。