船公司在亚欧线上的提价努力正面临严峻挑战，多条新航线投入运营可能将令“瘦身”的亚欧线再度“反弹”。

航运咨询公司SeaIntel的一项最新分析显示，近来亚欧线上的运力增加量超过了马士基和达飞从这条航线上撤出的运力。

据SeaIntel统计，两家船公司此前共从亚欧线上撤出了约16,700 teu/周的运力。但长荣、中海和以星最近刚开通了两条新航线，其他船公司也有计划在该航线上投入更大的船舶。SeaIntel估计，亚欧线周运力将增加约18,000 teu。

“正是马士基与达飞宣布撤减运力，为船公司提供了提价的动力。然而，随着运力撤裁措施的退出，船公司现在面临一个考验。它们是否还会一致把重心放在利润率而非市场份额上。是否会有部分船公司屈服于提高舱位利用率的压力从而潜在地挑起新一轮价格战？”SeaIntel称。

上海航运交易所发布的SCFI指数显示上周亚洲至北欧航线即期运价达到了1,888美元/teu，是自2010年年中以来的最高水平。

去年年末，运价一度曾下跌到490美元/teu，直到船公司接连执行了数轮运价恢复措施并大获成功。