根据包括中远集团在内的中外航运企业的调价通知，自4月15日至5月15日，全球主要航线均开始了运价上涨，其中，选择今天（5月1日）涨价的航线居多。“运价低迷对货主并不一定有利，它会导致船公司的服务质量下降。”航运专家吴明华称，航运企业不能深陷亏损。

每标箱约涨400美元

此次涨价的航运企业都是行业“领军人物”，例如，中海集运自4月15日、4月18日、5月1日起对远东至美西、美东、欧洲、地中海、南美、澳洲、中东、非洲航线涨价。中远集运自5月1日、5月6日、5月15日起对各条航线要么涨价，要么加收燃油附加费、单证费、超重附加费。

境外的地中海航运公司5月1日起提高从红海到除叙利亚外的地中海航线的运价，提幅为每标箱100美元；达飞轮船公司从5月1日起，在欧亚航线执行“紧急”运价恢复，幅度为每标箱385美元；马士基航运公司5月1日对亚欧线每标箱上涨运价400－450美元不等；东方海外货柜航运公司从5月15日起，将北欧至亚洲航线20英尺或40英尺货柜的运费每只上调200美元。据了解，几乎所有中外航运企业都于5月1日前后抬高亚欧航线的集装箱运价，上涨幅度一般达到每标箱400美元左右。

中远集运今年4月以来大约5次宣布直接涨价、4次宣布征收附加费；马士基3月1日将运价上调每标箱775美元，4月1日对亚洲至欧洲航线集装箱每标箱额外增收400美元。

已经可以盈亏平衡

今年以来，集装箱海运业的集中度较高，占据亚欧行业92%资源的全球前20大班轮公司结成4大运价联盟，它们自动削减运力，强行涨价，其中，马士基3月份在北欧积压的货物达到前所未有的程度，延迟至5月初都无法出清，但是马士基宁可全面停止接受订舱，也不增加运力，避免打压运价。

国内一家大型航运企业的人士表示，通过一系列的运价上调，相当一部分航运企业已经从亏损转变为盈亏平衡。另据长江证券研究员分析，5月1日前后的提价如果被航运企业坚守住，亚欧航线的平均运价有可能超过2010年初时的高位。

“从表面上看，运价上涨后，进出口的成本提高了，但是，只有船公司觉得赚钱了，它才会及时揽货、保证船期，为货主提供满意的服务。”航运专家吴明华称，目前的提价仍然是恢复性措施。“航运市场每年4月底至5月初迎来旺季，货量和舱位利用率会有明显的提高，船公司的涨价也是对市场需求的反应。”

另据国内钢铁行情权威机构西本新干线的4月份分析报告，波罗的海干散货运价指数持续看涨，4月25日收于1137点，较3月底上涨203点，涨幅达21.73%，这是连续第11个交易日出现上涨。