国际海事组织(IMO)对新造船或改建船舶，要求船厂、设备企业对国际海上人命安全公约（SOLAS）覆盖的船舶机械设备、电器产品等提供无石棉声明和支持性文件，并且正在制定更详细的新造船石棉检验取样程序。目前，不少国家已经明确采取了禁用石棉的行动。对此，我国船配企业有着怎样的认识与行动呢？

专业生产船用法兰垫片及船用阀门填料的扬中市斌扬特种垫片填料厂董事长彭国强在接受记者采访时表示，石棉及石棉制品对人体的危害性逐渐受到世界各国的重视，许多国家已经禁用石棉及石棉制品，我国也不例外。对此，该公司从上世纪90年代起，就积极跟进国际新规范、新要求并高度关注行业的发展，不再使用含石棉的材料，目前其所有产品都已获得国家权威单位的检测认可，并通过了GB/T19001-2000质量管理体系验收和美国船级社、德国劳氏船级社等船级社认证。其向用户承诺“无一产品含有石棉”，为船舶安全生产打好基础。据悉，该公司年产非石棉芳纶耐油橡胶垫片及其他各种垫片、填料400余吨。

以生产各类船用阀系为主业的泰州市龙瑞阀业有限公司负责人对禁用石棉的工作也非常重视。该公司与斌扬特种垫片填料厂不仅在主动抵制使用石棉材料上早有共识，而且表示他们都是“规范的受益者”。由于认识深、行动早，这两家公司的环保船配产品研发走在了同行的前列，在市场上获得了更为明显的竞争优势。

据欧盟某海事组织近两年对300多艘抵港船舶的登船调查结果显示，95％的船舶上存在石棉材料，其中不乏2002年7月1日以后建造且持有无石棉材料声明的船舶。以一艘新造船为例，尽管其持有法定证书和无石棉材料声明，但检查发现船舶管系中有5000多个垫片含有石棉材料，而垫片遍布船舶的各个位置，需要花费近半年的时间来更换成不含石棉的垫片。这对船企、船东而言，其经济损失与影响是不言而喻的。

目前，除IMO以外，各船级社也正在酝酿更详尽的石棉检验措施，强调船厂作为出具无石棉声明的责任主体，应采取积极和主动措施，严格监控造船材料和设备采购等渠道，禁止石棉进入船舶。而对于有义务和责任确保船用产品中没有石棉材料的船配企业而言，船级社专家则强烈建议，船配企业应对认可范围内的产品建立一套有效的供方管理体系，依照经船级社审批的清单进行制造，保证每批产品不含石棉成分；在获得认可后，如果产品所使用的非金属零部件发生了变化，应该经检验机构审批，而且，在检验机构认为必要时，要在船级社检验人员的见证下进行有关试验并接受检查，从而确保该产品或材料仍符合认可条件。