当航运业景气度跌落至2008年水平时，船舶制造业的“严冬”也随之到来。

今年年初以来，BDI指数从1700点一路下行，至2月3日跌至647点，尽管近期有所回升，但仍在1000点左右徘徊。航运市场的低迷，令造船业接单难的问题更加凸显。数据显示，1～3月份，舟山市新接船舶订单201万载重吨，同比下降30.8%。这是2009年以来舟山市前3月新接订单量最低数据。而刚刚过去的2011年，舟山新接订单量606万载重吨，同比下降39.1%。更甚者，有10%的舟山造船企业已经半年没有接到新订单。

舟山市船舶行业协会有关负责人指出，舟山造船企业在2009年至2011年还能得益于船市的兴旺，抢抓了大量价格较高的订单，支撑了经济运行指标的稳定。而2012年，要靠“吃老本”已难以为继，更需要克难攻坚。

低端造船产能过剩，高端造船空缺

纵观舟山市2011年造船三大指标占全国份额图表，舟山的新接订单量、手持订单量和完工量分别占到全国的16.7%、14.0%、10.5%。经过这几年的发展，舟山已成为我国国家新型工业化产业示范基地，浙江现代产业集群的示范基地。 有关资料显示，我国船舶行业正常情况下一年的有效需求在5000万吨左右，而舟山近几年的船舶生产能力已经达到2300万左右载重吨，也就是说舟山的船舶生产能力已经能满足全国近半的需求。

这个超大的生产能力已经与舟山市手持订单量占到全国的比例产生矛盾，表示舟山船企产能过剩。

市船舶行业协会有关负责人表示，舟山许多造船企业还处于低端造船水平，而在高技术含量船舶领域的产能却还很缺乏，大而不强依然明显。2011年以来，国际船舶市场需求结构发生了重大变化，但舟山市绝大多数造船企业都是以建造常规船为主，在当前常规船型市场走势明显疲软的情况下，舟山造船业长期发展高度依赖散货船的产品格局遭受重挫。舟山船舶工业研发能力薄弱，速度缓慢，研发产品不适应市场快速变化等问题亟待解决。与之形成对比的韩国造船业，凭借技术、产品结构优势等手段，承接了价格比较高的超大型集装箱船、LNG船和大型海洋工程装备的大部分订单。

可见，在产能过剩和同质化竞争日益严重时，加快船业转型升级已经尤为重要。

生产成本上升+融资阻力

劳动力成本不断上升，人民币汇率、原材料和设备价格波动加大，预付款下降、银行房贷收缩等等，都进一步加大了造船业的压力。

市船舶行业协会有关负责人表示：“随着金融危机爆发后低价位承接的船舶陆续开工建造，当前新船价格比金融危机爆发前普遍下降了30%，外加人民币升值、原材料涨价、劳动力成本上升、航运市场不景气等诸多因素影响，舟山船舶工业将面临严峻考验。”

造船业属于资金密集型行业。按惯例，外方船东签约的同时，只付20%左右的预付款，其余的“缺口”资金要通过金融机构的贷款。但近来受航运市场持续低迷影响，不少船东普遍下调前期付款比例。这意味着企业需要银行更多的配合。然而，除了对一些资金比较雄厚的大船企之外，银行业对于船舶行业的放贷却日趋谨慎。

有关人士分析认为，舟山市的造船业将由此进入资本竞争阶段，中小造船企业将面临一次大范围的行业洗牌。