时至今日，黄岩岛海域中菲对峙已近1个月。昨日，中国渔政303船抵达黄岩岛海域，与已经在此21天的310船一起，共同执行该海域的巡航护渔任务。目前，该海域已有包括中国渔政、海监在内的4艘公务船只。菲律宾方面则有1艘海警船与1艘环境监测船。4月20日，南都记者应邀随310船抵达黄岩岛，与护渔人员共同渡过二十多个日日夜夜。

4月20日一进澙湖

当三个若隐若现的黑点依次出现时，整个驾驶室都兴奋起来，“3条，在澙湖里，都是海南渔船”，手拿望远镜的海上指挥员作出了初步的判断。4月20日中午12时10分，中国渔政310船抵达黄岩岛，展开了对该海域的巡航护渔任务。

黄岩岛到了

“靠近黄岩岛，保护我国渔船渔民，对有需要的渔船渔民进行柴油与饮用水补给”。

4月20日上午9时，刚刚抵达中沙海域的中国渔政310船接到陆上指挥部的无线电命令。

根据海上指挥员的命令，船长陈陆一边在海图上标明船舶与黄岩岛之间最短海程，一边命令轮机部门发动主机，一阵震动与轰鸣后，310船以每小时22海里的速度全速向黄岩岛方向驶去。

9天前，4月11日，菲律宾外交部发表声明称，该国海军在“执行《菲律宾渔业法》及海洋环境保护法律过程中”，发现8艘中国渔船(中方证实是12艘中国渔船)停泊在黄岩岛(菲称斯卡伯勒礁)。随即，菲海军“德尔皮拉尔”巡逻舰从巴拉望岛调到北吕宋海域，在黄岩岛附近海域巡逻，试图抓扣在黄岩岛附近作业的中国渔民。据悉，事发当日，菲海军士兵登上中国渔船检查，并声称在一艘船上查获了“非法”捕捞的水产品。

据中国国家海洋局4月11日发布的消息，4月10日中午，国家海洋局获悉菲方欲抓扣我被困渔船渔民后，迅速派出正在附近执行南海定期维权巡航执法任务的中国海监75号和海监84号编队赶赴该海域。当菲方企图将船上的中国渔民带走时，两艘中国海监船及时赶到，占据了渔船与菲军舰之间的位置，从而阻止了菲方逮捕中国渔民的企图。

中菲双方在黄岩岛海域的对峙，从那一天拉开了序幕。

派出中国渔政310船赶赴黄岩岛的决定，来自于南海区渔政局4月16日上午召开的一个紧急会议。上午9时，南海区渔政局局长吴壮传达了农业部、渔政指挥中心刚刚作出的决定———面对黄岩岛对峙状况，为了保护我渔民渔船的正常生产，南海区渔政局必须有所行动。会议决定中国渔政南海总队总队长朱英荣带队，派出中国渔政310船前往黄岩岛。

当日9时30分，通知备航的电话打到了310船船长陈陆的手机上。2个小时不到，油罐车开到码头，给船加油，负责采购的三副也抓紧时间，准备出航食物———一般情况下，船只的备航都有一个星期左右的时间，但这一次，留给310全船的时间不足48个小时———48个小时后，4月18日上午10时，310船鸣响一声长笛，从广州新洲码头起航，全速奔向黄岩岛。

4月20日中午时分，天气良好，艳阳高照，海风与海浪并不算大。在行驶了约两个小时后，310船在距离黄岩岛约20海里处遇到中国海监“75号”船。相遇时，“海监”75号船处于310船船头左侧，船长陈陆随即从其前方开过，在两船相距约500米时，陈陆按照国际惯例，连拉三声汽笛，长各约5秒，向兄弟船只表示友好。随后，在相距约200米时，海上指挥员通过无线电与对方取得联系，“海监船75号，你们辛苦了”。

在相互致意后，310船继续向前。中午12时左右，310船头指向西南，速度减为每小时15海里，开始从西北方向靠近黄岩岛“北岩”海域。10分钟后。船头左侧大约5海里处出现三个黑点，海上指挥员观察后初步判断，黑点为我国海南渔船，“正停泊在黄岩岛内的澙湖里”。

黄岩岛到了！

初观澙湖

310船继续前行，抵近黄岩岛约2海里处，沿逆时针方向，开始护渔伴航。当天，黄岩岛海域天气晴朗，白色薄云丝带似的漂浮在蓝天上。不远处，中国海监船“84号”也在澙湖口处巡航。

黄岩岛位于北纬15°07′，东经117°51′。北距广州600海里，东距菲律宾苏比克湾约126海里。从地质构造上看，黄岩岛是中国大陆架的自然延伸。黄岩岛以东有幽深的马尼拉海沟，海沟最深处水深5377米，是南海水深最深的地区之一，马尼拉海沟是中国中沙群岛与菲律宾群岛的自然地理分界。

从天空俯瞰，黄岩岛宛如一个巨大却不标准的“C”字图案。一条椭圆形的礁盘与珊瑚礁组成一道巨大的链条，链条长度约55公里，把一个150平方公里大小的澙湖包含其中。链条缺口在东南角。

缺口有一个宽400米的通道与外海相连，这条水道水深9~11米，宽360~400米，小型船只可以由此进出。组成链条的，是一个个相距或几百米，或几公里的礁石。这些礁石大小不一，露出海面的高度一般在0 .5至3米，礁块表面大小一般为1-4平方米。以北、南两端的礁块最为密集，北端者称为北岩，南端者称为南岩。退潮时，站在澙湖口，最多可以看见上百块礁石露出水面，它们多以土黄颜色为主，偶有黑色———也许，这就是“黄岩岛”名称的来历。

进湖观察

由于无法与澙湖内的渔船通过无线电取得联系，为了查明情况，海上指挥员、中国渔政南海总队总队长朱英荣命令放下小艇，进湖观察。

4月20日下午13时，310船在澙湖口处放下小艇，前往澙湖内慰问渔民。在阳光的照射下，澙湖内外的颜色产生了强大的反差。澙湖外，湛蓝的海水深达数百米，波涛涌动，小艇像是一片树叶，被一个个波涛高高地抛起，紧接着又重重地砸在海面。

澙湖内，布满礁盘，虽然相距不过一百多米，海水深度瞬间变成了几米甚至几十厘米，海水颜色几乎在一线之间变为了碧绿色。原本波动的海水在这里也变得安静，几乎没有风浪。

在澙湖口，驾驶小艇的水手长分外仔细，小艇前站着三名水手，观察水下暗礁的深度。“水深太浅，有的地方只有几十厘米，小艇的螺旋桨很容易打上礁盘，搁浅”，经验丰富的水手长介绍，所以，前方观察的水手就要根据海水颜色的不同辨别水深，指引小船在看似一望无际的海面上左转右拐，寻找礁盘与礁盘之间狭窄而又不易被发觉的航道通过。一不留神，因为背光，小艇还是开上了一片珊瑚礁，不得动弹。水手长指挥船上一部分人站在船头，让尾部安装了螺旋桨的小艇翘起，其余人则跳下水去，站在珊瑚礁上用力推船。珊瑚礁很浅，离海面只有50厘米，船员站在上面，水深刚刚过腰，“很软，一踩就松了”。

一番努力后，终于将小艇推离珊瑚礁，小艇发动马达，继续前行。

阳光下，澙湖面波光粼粼，几艘中国渔船在湖里穿梭捕鱼。渔民们站在船头，四处观察。小艇两侧，不停有长着透明翅膀的飞鱼跃出水面。我们甚至看见三只油黑发亮的海豚一次次跃出水面，划出一道美丽的弧线后又钻入海里，“它们跟在小艇后，捕食小艇浪花激起的小鱼”，水手说。风平浪静的海水清澈、浅蓝、透明，水底彩色珊瑚在明朗的阳光下清晰可见，仿佛海底一棵棵茂盛的大树，五彩斑斓。澙湖四周，突起的礁盘形成了一道环型水下屏障，海水冲击向上翻腾，拍出一线延绵十公里的白浪，

黄岩岛，宛如世外桃源般的景象让我们痴迷。

虽然只有2-3海里的距离，但小艇足足行进了半个多小时，终于靠近澙湖内的三艘渔船。海上指挥员的判断分毫不差，三艘都是我国海南的生产渔船。获悉中国渔政前往黄岩岛护渔的消息，从西沙赶来。

海上指挥员表示，在中菲双方对峙黄岩岛的现状下，我国渔船在此打渔，“体现了存在，维护了主权，我们应该保护你们的安全生产。”由于受到菲方无理驱赶，我三艘渔船柴油消耗殆尽，按照陆指要求，310船第二天给每吨渔船补给了5吨柴油。

4月26日 二进澙湖

擦肩而过

4月26日，巡航护渔进入第六天，310船已经实现了对黄岩岛全部海域的巡航，海面的情况也越来越复杂。菲律宾方面当天共有1艘环境监测船和6条渔船非法进入澙湖。我方渔船则从最初的3艘增加到了7艘，其中，前一天上午8时，一艘我国琼琼海02087进入澙湖时，遭遇菲律宾环境监测船的无理拦截，虽然船只最后顺利进入澙湖。但150平方公里的澙湖内，此时已经聚集了两国至少14艘渔船和公务船。澙湖外，我方包括渔政310和海监在内的三艘公务船还与菲方两艘海警船对峙。

面对错综复杂的情况，海上指挥部决定第二次放下小艇，进入澙湖观察情况。

有了上一次的经验，此次进入澙湖特别顺利。风驰电掣般穿过澙湖口不久，我们首先遇到一艘菲律宾渔船，这艘渔船船型奇特，船身狭长，两侧共八个圆拱形的支架自船身伸出，贴在水面上，远远望去，仿佛一只蜘蛛趴在水面。

超过渔船，一艘菲律宾环境监测船3001号出现在小艇右侧，该船只有100多吨，船身破旧，见我们开来，船上的几名船员全都跑到前甲板张望。“它们是不是在开船？”小艇上，政委江兴仁警觉地观察着，并向310船上的海上指挥部报告。

就在此时，左侧一艘小艇迎面向我们开来。“开上去，看看情况”，政委毫不犹豫。不到2分钟后，中菲两艘小艇在澙湖内相距不过10米的距离里，迎面相遇。

小艇上坐着10名菲律宾男子，个个身穿橘黄色紧身衣。这些男子年纪基本在20-30岁之间，没有一人穿救生衣，有的头戴迷彩色遮阳帽。望着我们的小艇，他们一脸警惕，坐在第二排左侧的男子手里还拿着一个小型D V对着我们拍摄———除此之外，小艇内再没看见其他工具或是武器。双方一言不发，擦肩而过。

登上主礁

小艇继续向前，大约2海里后，前一天抵达的琼琼海02087号渔船正停在澙湖中作业。事后得知，就在我们进入澙湖时，刚刚遭遇的菲方小艇正围绕在我渔船边不停拍摄，甚至有强行登船的迹象，“看到你们渔政来了，他们立刻撤走了”，船老大说。

看到小艇上方迎风飘扬的五星红旗，七八名船员兴奋地跑出了船舱，站在甲板上拼命地向小艇挥手，脸上洋溢着笑容。小艇靠上渔船，我们一起登上。政委询问了渔船的大概情况，并要求他们与310船保持联系，“在这里生产不要害怕，有情况随时联系我们。”

随后，海上指挥员通过国际频道对菲律宾船只进行警告，要求他们立即停止对我渔船的骚扰行为，不得干扰我渔民正常作业，否则，“我们将采取严厉的行为”。

随后，我们决定尝试登上黄岩岛的标志——南岩。“在确保安全的前提下，同意登岛”，海上指挥部回复，“插上国旗，宣誓主权”。

黄岩岛发育在3500米深的海盆上，是深海平原上一座巨大海底山峰露出水面的部分。在150平方公里的澙湖内寻找近一个小时后，我们终于确定了南岩的方位，在距离澙湖口十余海里处，那几块凸出海面的礁石。

上午11时30分左右，我们的小艇来到了距离礁石不足200米的水面处。不再需要望远镜或是长焦镜头，南岩此时已经清清楚楚地出现在了我们面前。由于正是潮水最高峰时，这一片海面上只露出了两块相距不到一海里的礁石，其中一块较为平坦，另一块则尖耸嶙峋。

我们决定登上前者。那里，正是黄岩岛的“南岩”主礁。

虽然只有200米，但附近的礁盘密布，深浅不一。为了避免小艇搁浅在礁盘上，我们一度决定穿上救生衣，踩着礁盘走向目标，实在不行，则泅水而至。但再三考虑后，大家还是放弃了这一计划，“越是礁盘多的地方，水流越诡异，有的地方只有几十厘米浅，往前几米可能就有十多米深”，经验丰富的船员告诉我们，“这些礁盘都是活珊瑚，踩在上面一不小心，整个人都会陷入珊瑚丛里”。

我们继续乘坐小艇靠近礁石。政委和一个水手来到小艇前部，不停将手中的竹竿探入水中，测量水深。另一名水手则来到艇后，观察螺旋桨的叶片是否露出水面，“只要叶片在水里，小艇就能正常前行”。

在一望无际的海面上，我们的小艇如同步入迷宫，短短200米的距离，歪歪扭扭地前行约20分钟。中午11时50分，我们终于来到离礁石不足10米的海面。这时，黑色礁石上的每一块石头的外形都能清楚看见。在海水的冲刷下，礁石上露出一个个形状不一的空洞，露出水面的礁石高约1.5米，顶部面积3平方米。礁石北侧，澙湖水面碧绿，礁石南侧，相距不过几十米，大海深蓝。

我们先放下铁舵，尽量稳住小艇。熟识水性的政委戴着救生圈率先跳下了海，在浪涛中起伏了几次后，登上礁石。我们从小艇上扔过去一根粗绳，政委接过绳子，在礁石上打了两个圈，把救生圈套在了绳子中间。轮机长第二个下水，登上礁石后，和政委一起拉紧绳子，让小艇尽量靠近礁石却又不发生触碰，以免小艇遭到损坏。

十多分钟努力后，小艇与礁盘的距离被拉近到了两三米的距离。为了避免割伤，记者身穿长衣长裤，脚穿胶靴，扶着救生圈，从小艇上跳入海中，在海水中迈了两步后，登上了礁石。

登上黄岩岛“南岩”主礁的那一刻，我们清楚地看见了礁石上那缺损的一角，宛如一块伤疤。那一角，原本雕刻着中华人民共和国的主权碑，1997年，被菲律宾人偷偷炸毁。礁石上，原本插着国旗的小洞依然清晰可见。黝黑的礁石四周，块块石头被海水冲刷得棱角分明。虽然戴着手套，依然感觉它们如刀锋般的锋利。站在礁石上环视周边的海域，这一刻，“祖国”两个字真真切切地压在我们的胸口。

我们登上了黄岩岛，展开了五星红旗。

4月28日三进澙湖

浪花恐吓？

渔政310船总吨位2580吨，续航力6000海里，持航60个昼夜，可驶往国际无限航区，最大航速可达每小时22海里，是南海区渔政局乃至全国渔政系统的最先进执法船，这艘2010年9月出厂的船只，3个月后的首航即奔赴我国钓鱼岛海域，与东海区渔政局201船一起与日方10船63架次飞机对峙了整整20天，圆满完成了维权护渔的任务。今年2-3月期间，该渔政船完成今年度首次南海巡航执法任务。

54岁的船长陈陆至今保持着南海区渔政局内部的多项纪录，28岁成为最年轻的船长，从300吨的34号渔政船，到1000吨的301号，再到2500吨的310船，陈陆驾驶过三代渔政船。

4月28日，黄岩岛海域的局势更为复杂。菲律宾400吨级左右的海警船002、003号，100多吨的环境监测船3001、3008号轮番出现在黄岩岛海域。这些船只一般在与我对峙5-6天后离去，相互换防。

为了监督、检查我渔船在黄岩岛澙湖内合法生产，禁止捕捞海龟、珊瑚等，并对澙湖内最新的情况有明确的了解，当天，我们第三次乘坐小艇进入澙湖。

就在同时，310船近距离驶过非法进入我黄岩岛12海里内的菲律宾海警船，进行拍摄取证。第二日，即4月29日，菲律宾外长提出抗议，称我渔政船以每小时20海里的高速驶过，溅起了两米高的浪花，对其公务船造成了“恐吓”，违反了国际航海避碰规则。对此，中方外交部明确表示，310船在正常执行巡航任务，不存在“恐吓”一说。船长陈陆则表示，事发时，两艘菲律宾海警船停在了310船正常航行的线路上，“我从其旁边正常驶过，因为它们处于停船状态，国际避碰规则并没有规定这种状态下我必须减速。”

渔民世家

4月28日，我们的两艘小艇由海上指挥员带领，分别慰问了正在澙湖内作业的我国7艘渔船。琼琼海03889号船的船老大陈奕平说，自从我们第二次进入澙湖登船询问后，菲律宾船只和小艇再也没有抵近渔船，进行骚扰。

今年48岁的陈奕平是海南省琼海市潭明镇旧县村人，祖辈时代以打渔为生。陈奕平回忆自己年少的时候，家里的经济并不富裕，每天吃的不是海里的小鱼就是番薯粥，“一个星期才能吃上一次猪肉”。

17岁那年的夏天，陈奕平初中毕业，再也没去学校，开始了自己的渔民生涯。没有雷达，没有G PS定位———受当时的渔船条件所限等原因，海南渔民一般只在海南岛周边的海域打渔，“最远不超过30海里”。第一次去近海捕鱼，陈奕平只是一名普通的水手，渔船晚上出海，早上返航，利用灯光捕捞鱿鱼等海货，“我就负责拉网、解绳这些最基本也是最简单的活儿”。

1984年，当时的南海渔业指挥部（暨南海区渔政局）向国家提出申请，恢复中断已久的我渔船渔民赴南沙等传统渔场生产作业。1985年，申请获得批准。

1986年，陈奕平的父亲出资一万多元，与其他几家亲戚一起，合股5万多元，建造了一艘50吨的渔船，前往南海，捕鱼作业。“渔船只有一个发动机，一小时开6海里”，陈奕平说，渔船连续行驶4天4夜后，抵达了北子岛、南子岛。初出远洋，与哥哥同在一船的陈奕平印象最深的便是晕船，“又远，浪又大，不停地在船舷边呕吐”。也就在晕船时，陈奕平听船员们说起了风平浪静的“黄岩岛澙湖”，“在家里就听过，祖辈都在那里打过渔。”

首个航次历时一个月后结束，从此，每年2、3、4几个天气较好的月份，陈奕平都会出海捕鱼，“一般一年两次”。

黄岩捕鱼

1988年，首次出海后的第三年，陈奕平与初中同学、一名在家务农的女邻居结成了夫妻，很快有了两个儿子。

1992年，出海后第六年，家中出资20万，陈奕平独资买下了一艘60吨的二手渔船，成为了一名年轻的船长。这艘船船速虽然只有7节，但因为安装了G PS、电罗经等定位系统，可以准确地给船只和周边岛礁定位，因此大大摆脱了天气的限制，出海航次从原来的一年两次增加到一年5次甚至6次。

同样在这一年，陈奕平终于依靠电罗经和G PS定位来到了心念已久的黄岩岛。在150海平如镜的澙湖里，丰富的渔业资源让陈奕平欣喜不已，“一网可以捞上150-300斤的龙虾”，不过10多天，船里大大小小的水箱里就装满了近10吨的新鲜龙虾。

随后几年，依靠黄岩岛，依靠南海，如同滚雪球一般，陈奕平不断卖掉旧船，添上自己捕鱼所得买入新船，60吨、80吨、100吨———一直到2009年，陈奕平花费150万元建造了全新的琼琼海03889号渔船。

因海而殇

1998年，就在陈奕平面朝大海，幸福与日俱增的时候，灾难与痛苦、耻辱和悲伤，从他出海第11个年头开始，依次而来。

这一年，菲律宾突然无理宣布对黄岩岛拥有主权。这一年2、3月份的一天，一艘菲律宾军舰停在了黄岩岛澙湖口，“当时并没有在意”，陈奕平与其他14名船员仍然忙于生产。中午时分，菲方军舰上放下小艇，5、6个人手持枪械强行登上了陈奕平的渔船，他们一边蛮横地搜查着船里的水箱、渔获等物品，一边强迫手无寸铁的船员们集体在船甲板集中。一番折腾后，他们将渔船开出了澙湖，贴上军舰。随后，所有船员都被押上军舰，陈奕平则在荷枪实弹的贴身威胁下，被迫将渔船开至菲律宾的一个港口。

随后的半年，15名中国船员一直在菲律宾的监狱中度过。中方大使每月给每名船员送来1万元菲律宾币，用于购买他们生活所需的米、油等。当年6、7月份，15名渔民终于被释放回国，在码头，陈奕平看到了自己面目全非的渔船，“船里的卫星设施、柴油、渔获，什么都没了”，又是在中方驻菲律宾大使的帮助下，渔船添置了基本的设备，启程回国。

这一次的劫难并没有停止陈奕平前往黄岩岛的航程。第二年，他又出海捕鱼。正在黄岩岛澙湖口作业的陈奕平又一次看到了菲律宾的军舰开来，“我赶紧起锚，加速离开”，这一次，幸运的陈和他的渔船逃过了一劫，可旁边一艘中国渔船则被当场撞沉。5名中国渔民被菲方抓扣，11名游到礁盘上的渔民被陈奕平的渔船救起。

噩运仍然没有放过这个普通的中国渔民，几年后的一天，陈奕平的三弟在东沙捕鱼时不慎中毒身亡。2006年4月29日，最大的痛苦降临，比陈奕平小整整10岁的四弟在我国礼乐滩捕鱼时，被一群不明国籍的武装分子开枪打死，留下了家中的妻子和两个孩子。幸存的渔民说，凶手们抢走了船上所有的设施，只将一个空船和四具尸体留给了剩下的12名船员。唯一幸运的是，在海上漂流一夜后，依靠其它渔船上的通讯设施，船员们与正在美济礁守礁的中国渔政302船取得联系。后者连夜赶来，帮助渔船返回海南。