达飞与多家船厂商讨延迟交船

2009-04-09 09:45 | 国际船舶网 船东动态


正当大部分班轮公司为过多新船订单忧心之际,法国达飞轮船总裁雅克·沙迪昨日却在总部马赛大唱反调,坚持订下大量新船订单做法是正确的,并预期全球集装箱海运市场必定在2011年前复苏。但他亦不讳言,今年该公司业绩将会录得亏损,目标将营运成本降低6亿美元,并须将部分新船延期交付。

日本邮船(NYK)新任行政总裁工藤泰三本月初在东京举行的就职礼上,表示对包括NYK在内的班轮公司定下过多的新船订单感到遗憾,更表明未来须更积极控制船队增长,采用更灵活的船队安排。不过沙迪却不以为然,认为只要金融机构及时放宽银根,集装箱海运市场最快可在今年底复苏,至少业界低潮不会持续至2010年后,并重申过去的购置新船计划方向正确,并豪气地称,「时间可证明一切」。

坚信低潮两年止

虽然达飞较其它班轮公司订购更多的大型集装箱船,不过沙迪强调未有要求取消任何新船订单,因此依照计划,达飞在2012年前仍会有52艘新船交付。

事实上,假如参照现时达飞旗下船队结构,其实可见沙迪提出的乐观言论是来之有因。该公司旗下船队总计有395艘船中,有297艘属租用船只,当中更有180艘的租约将在今年届满,令该公司有条件在短期内大幅收缩船队规模,或以现时低廉的租金重订租约,为交付新船腾出空间。不过,每艘交还之船舶运力介乎600箱至3000箱,预计不足以抵销新交付船只的运力,因此长远而言,达飞的船队运力仍会增长。

船队七成半租赁船

不过,沙迪的乐观言论始终难掩达飞调整新船交付计划的举动。该公司正与多家船厂商讨延迟今年交付新船的日期,沙迪表示,虽然并非所有船厂同意作出有关调动,不过大部分大型新船在2010年至2011年才会交付。

他亦承认,正如泛太平洋稳定协议主席云杜斯所说,由于现时货量不振,下年度泛太平洋航线服务合约谈判非常困难,现时亦有不少船只被迫湾水,达飞现时本身湾水船只亦有8艘。

但他对班轮业界长远发展表示乐观,指出欧美地区银行借贷利率降低后,消费者实际上仍有能力消费,不过却因忧虑失业而减少开支。因此他认为,现时全球经济增长放缓的关键因素是在心理上,而非实体的冲击,只要班轮公司坚持调高运费至合理水平,加上亚欧线和亚美线需求最终出现反弹,业界自然可走出困境。

另外,该公司日前公布08年业绩,虽然总收入按年上升28%,至151亿美元,货运量亦攀升15.6%,至890万标箱,但盈利却大跌87%,至1.24亿美元。沙迪表示,达飞在09年将会录得亏损,但亏损额必定不高。他同时透露,通过重组航线、加大同业合作、停租船只,以及将货轮减速和避驶苏伊士运河,目标将公司营运成本降低6亿美元。

盈利大跌87%

对于苏伊士运河管理局主席法度尔降低运河收费的承诺,沙迪表示仍须视乎收费调整的幅度,才能决定会否将船只重新取道该运河,并期望巴拿马运河可以效法。他透露,现时达飞每年须为运河收费支付4亿美元。







来源:大公网2009-04-09 作者:郑钧元
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