12#1000TEU船是长航重工江东船厂为德国布斯船舶基金有限公司建造的满足PSPC冰区加强型集装箱船。目前，在江东船厂本部1#船台圆满完成了全船外壳冰区油漆工程，这是江东船厂实施在船台完成外壳油漆达到交船完整状态的第一船，标志着该厂造船转模取得了新的进展。

现代造船模式是一种先进的造船方法，对提升造船生产管理水平和提高生产效率具有决定性作用。为了有效缩短造船工期，切实提高生产效率，降低造船成本，该船厂积极研究推行船舶建造新工艺，改变原来按工艺路线以工艺项目分专业工种组织生产，先船体后舾装再涂装的传统造船模式，转换成按设计编码，以区域划分的中间产品由混合工种、复合工种组织生产、壳舾涂作业同步、分道与一体化作业，在船体分段内进行完整的预舾装，以托盘为基本单位进行配套，船舶下水前尽可能多完成舾装和涂装工作量的现代造船模式。

影响1000TEU船冰区带油漆的涂装因素很多，预装程度高低决定了冰区带油漆施工的时间，根据前几艘船的实际情况都是在进坞时施工，但12#1000TEU船，江东船厂装潢分厂在工程部统一安排下，改变以往在水下实施冰区外壳油漆的方法，转型为在船台施工。

4月份以来，为了防止12#1000TEU船做好后的外壳冰区油漆受损坏，装潢分厂提前思考布置，对全船合口、冰区带焊缝、外壳船舾装件进行彻底的冲砂，以便补焊打磨能顺利通过船东、IP报验，因此，确保了3.5~8.6米及8.6米以上首阴棚、装焊、水码标记等一切影响冰区带油漆的前期工作都全面结束。

五一节期间，为促进12#1000箱船全船外壳油漆顺利施工。在施工前，认真开展12#船外壳冰区油漆生产专题会，详细安排生产计划，并与船东、服务商联系沟通达到共识，拟定了具体的施工程序，装潢分厂领导高度重视，为满足要求，积极调配柴动、柴油、电动空压机、砂等一步到位，安排钳、电工值班，2个施工队同时施工，认真做好冲砂前准备工作。

为了抢在5月8日下雨之前完成外壳油漆工程，考虑到时间短、任务重，分厂安排方辉、赵素勇两位同志亲自奋战在生产的最前线，安排人员24小时工作不松懈，他们毫无怨言坚守生产岗位，勤奋努力工作，加班加点，5月2日、3日晚连夜对中首部进行冲砂，于4日下午15:00时中首部3.5米~8.6米之间冰区油漆做妥，截止5月7日下午13:00时12#1000箱全船外壳冰区油漆工程全面完工，此项庞大的工程仅用了5天时间完成。

该工艺方案的实施运用，不仅对江东船厂推行现代造船迈出了重要一步，提高了效率，缩短了周期，降低了成本。而且落实了现代造船“水上作业陆上做”的原则，有效降低了安全风险，为公司尽快适应现代造船模式、该船下水和按期交船奠定了基础.