去年7月以来承接海监船订单12艘，已有6 艘3 型船陆续开工。

4 月28 日，随着中国海洋局海监总队驻广州中船黄埔造船有限公司首席代表启动数控切割机，黄埔造船首艘4000 吨维权执法专用海监船开工建造。

据悉，自去年7 月以来，黄埔造船已成功中标12 艘海监船建造项目，目前，为中国海洋局旗下的天津、福建、广东3 个地方局建造的6 艘3 型海监船已陆续开工。该公司将以此为契机，加强项目管理，不断提高海监船建造水平，努力将自身打造成国内一流的海监船建造基地。

订单承接取得历史性突破

国际金融危机的爆发给我国造船业带来巨大冲击，黄埔造船在充分分析市场的基础上，凭借先期在公务船建造方面积累的丰富经验，作出了大力巩固和开拓公务船市场的战略决策。

当时正值中国海洋局准备加强海监执法装备建设，多个地方局计划建造新的大吨位海监船。获知这一信息后，黄埔造船营业部从2010 年年初就开始为接单做准备工作，奔波于设计院、船东之间，终于在11 个地方海洋局举行的招标中7 次中标，承接海监船订单12 艘，占到总份额的60 ％。

机会总是留给有准备的人。在骄人的业绩背后，是黄埔造船经营业务人员付出的巨大努力。去年7 月份，各地方海洋局开始招标，从宣布消息到正式投标只有20～30天的时间，而一般船舶标书的制作周期都在40 天左右，且各船东对标书要求都非常严格且不尽相同，再加上多个招标密集进行，其应对难度大大超出了该公司经营人员的估计。在这种形势下，黄埔造船营业部全体动员，在投标最集中的两个月中，他们平均每天只能休息两三个小时：深夜做完标书后，还要紧张地装订，以便能在第二天上午赶往投标地点；一个投标现场答辩刚结束，又投人下一个项目中，中间连歇口气的时间都没有。很多人连续奋战，长期住在公司里。

在公司技术、生产、质量等多部门的积极努力下，黄埔造船的标书以内容翔实、报价合理在技术标和商务标中获得高分，得到船东的高度肯定。

又好又快打造高品质船舶

据了解，4 月28 日开工的4000 吨海监船总长99 米，型宽 15 . 2 米，型深 7 . 6 米，设计最大航速为 19 . 35 节，载员24 人，续航能力达1 . 2 万海里，自持力为40 天。该船配备了减摇鳍、侧推装置、液压折臂式伸缩克令吊、液压伸缩克令吊、液压拖曳绞车等先进设备，主要用于中国沿海200 海里专属经济区海上安全保卫和海洋执法、海上资源和环境保护、海上事故调查等工作，并承担救生、海上浮标维护等任务。根据此前成功交付的 4 艘1000 吨海监船的建造经验，黄埔造船在承建项目之初就制订了详细的建造方案，对精度管理、密试、栖装、涂装、分段制作与搭设、设备安装、“6S ' ，管理等进行了精心布置。

该公司计划从“人、机、料、法、环’, 等方面系统开展项目管理，提高施工精度和总段的栖装率，以实现快速搭载和建造全过程的降本增效。此外，由于4000 吨海监船须满足涂层新标准( PSPC ）要求，黄埔造船将按其内部制订的考核规定和涂层保护细则严控相关作业流程，确保分段涂层的完整性，减少分段合拢后二次加工造成的破坏。

在难度较大的薄板施工工艺控制方面，黄埔造船采取了多项对策：成立了专门的工艺纪律巡查小组，加强现场生产工艺监弩；所有底部分段上胎使用强力胎架；使用导致热变形更小的350A 焊机焊接；对员工进行工艺培训；加强施工后期处理（如退火），以减少分段变形；将卡码、吊码等尽量调整到结构面，以便减少外板面的切割、打磨工作等。

据了解，黄埔造船在建的6 艘3 型海监船项目的第一批物资采购工作已完｝成，目前在建的1000 吨海监船主船体建造推进顺利，最快将于7 月份开始搭载作业。此外，1500 吨、4000 吨海监船的下料工作月与部分设计工作同步进行，以使项目整体进度加快。该公司将力争在明年年底前全部交付这12 艘海监船。