近期，环渤海煤炭航运市场仍未见起色，需求低迷状态并未得到改观，煤炭海运费连续八周下跌，降幅出现小幅收窄。

据秦皇岛煤炭网海运费数据显示：5月16日，秦皇岛港2-3万吨船型至上海、张家港航向的煤炭海运费报价分别为30元/吨和32元/吨，环比分别下降2元/吨，降幅有所收窄。同船型至广州港的煤炭海运费继续维持在64元/吨的水平，保持稳定。

秦皇岛海运煤炭市场监测的海上煤炭运价显示，本期，沿海地区不同船型在各个航线上的煤炭运价继续普降，5月14日，环渤海港口至张家港航线2-3万吨船舶的煤炭平均运价为32.5元/吨，比5月7日下降了2.5元/吨；秦皇岛港至上海航线4-5万吨船舶的煤炭平均运价为30.7元/吨，比5月7日下降了1.2元/吨；秦皇岛至广州航线5-6万吨船舶的煤炭平均运价为40.1元/吨，比5月7日下降了1.1元/吨。

由于沿海六大电厂以及其他全国重点电厂的库存仍处于高位，近期下游用煤企业派船拉煤积极性明显下降。近期，环渤海港口煤炭船舶数量出现大幅下降，港口出现空泊现象。据秦皇岛煤炭网港口中心数据显示：截至16日，秦皇岛港锚地船舶数量为90艘，京唐港、曹妃甸等港口煤炭船舶数量也降幅明显，环渤海三港船舶数量均远低于去年同期水平。

另据相关船公司工作人员介绍，抛锚停运的散货船舶数量在继续上升，他们也寄希望于通过减少市场上的船舶运力，以稳定当前持续下跌的煤炭运价。

4月中下旬以来，干散货运输市场波罗的海综合运价指数BDI重新升至1000点以上，进入5月份该指数仍处在小幅盘整的态势，走势仍不明朗，在国际干散货市场整体低迷的大局势下，环渤海煤炭海运市场亦不能独善其身。在目前市场船运需求不足的局面下，煤炭海运费连续下跌，但基本已经达到船公司底线，进一步下跌空间有限。