集装箱亚欧航线上周运价由强转弱走跌，市场最新闲置运力从超过5%降至3.7%，运力持续释出，市场已出现6月运价再涨空间不大的声音，为第3季传统集装箱运输旺季投下变数。

根据上海航交所公布的上周亚欧线运价，每20尺标准箱开始回跌116美元，跌幅6%，并跌破1,900美元。业界指出，欧洲经济疲软，仅管从3月起该航线运价不断调涨，但主要是透过缩减运力，如今运力回升，5月初现货价格回软，将是值得关注的警讯。

业界人士说，集装箱海运市场变化迅速，上周亚欧线主力航商才宣布6月要再涨旺季附加费，20尺标准箱涨200至400美元，甚至有意挑战历史高点。

但从现货价格走势来看，代表承揽商向货主涨价的能力已降低，在低迷景气下，货主承受高额运输成本能力不再，下周的运价走势将是关键，航商获利能力恐又转弱。

全球集装箱航运龙头马士基公布第一季财报，单季大亏近6亿美元，该公司预期，今年全年恐小亏或是损平。外界解读，马士基已开始担心欧洲线运价动摇，第二、三季的获利能力将下修，不利于各航商获利表现，包括长荣、阳明等。

马士基估计，今年全球集装箱需求量成长约4%至6%，但欧洲线低于该平均值；另一家航运专业机构克拉克森也预测，今年全球集装箱贸易量成长率约7%，但亚洲到欧洲线货量成长率恐不到2%，主因欧洲市场景气低迷。

至于美国线方面，仅管运价涨势也出现疲态，但估计该航线需求仍会优于欧洲航线，运价相对有撑。

由于航商普遍期待第三季的传统旺季，希望透过涨价策略以弥补去年亏损，但若第三季无法大幅拉高获利，第四季再进入淡季，全年要赚钱并不容易。