走进北船重工，50万吨级的巨大船坞展现在面前，两侧排列著正在建造中的船体，不时冒出火花，眼前的这艘船正加紧制造中。

眼前的场景很难让人想到，眼下世界造船业正处在金融危机之中。李茂义告诉记者，金融危机袭来，世界造船业都受到了影响，北船重工自然也不能独善其身。

但北船重工从品牌上下功夫，试图用"北船重工牌"这一自主品牌在危机中为企业中昂起发展龙头。今年年初，青岛市政府公布了新认定产品类和服务类青岛名牌的结果，北船重工建造的18万吨散货船在19个生产资料类名牌中，位居榜首，荣膺"青岛名牌"。更为喜人的是，今年2月，公司为"中船基金"建造的18万吨散货船（23＃）举行了交船仪式，拉开了北船重工今年造船的序幕，"品牌船"成为企业化解危机的"金钥匙"。

“北船重工建造的18万吨散货船是代表当代国际先进水平、具有自主知识产权的新型散货船，是山东省有史以来在建的最大船舶，主要技术参数优于日本和韩国同类型船舶。”青岛北船重工公司顾问李茂义说道。

“以港兴市，以航兴港”，青岛作为国际重要的港口城市、山东半岛蓝色经济区的龙头城市，港航经济始终领军山东沿海城市，而港和航离不开船舶制造。北船重工从青岛老市区整体搬迁到青岛海西湾，8年来他们在礁石滩涂上开厂造船，演绎着凤凰涅槃似的转变与科学发展，成为蓝色经济的奇葩。

2004年，北船重工从青岛老市区整体搬迁到青岛海西湾，在一片礁石滩涂上建成了一座规模宏大的现代化造修船基地：陆域面积330公顷、码头岸线长度5公里，规划设计年造船能力近期204万载重吨、远期扩大到468万载重吨，修船212艘，建造海洋石油开采平台4座，救生艇500艘。

北船重工搬迁海西湾后，建成了现代化造修船基地，企业迎来了大造船发展的春天。目前，公司从建造5千吨以下的船舶，到批量建造18万吨船舶；从坞修3万吨以下船舶，到坞修、改装30万吨级船舶；“10万吨级海上浮式生产储卸油轮”、“亚洲最大的3万吨导管架下水驳”、国内最大的座底式钻井平台、代表当今国际先进水平的58英尺铝合金豪华游艇和世界首创一机水陆两驱动全路况水栖两用越野车先后从这里建造出厂；作为世界三大救生艇企业之一，玻璃钢救生艇和艇机艇架生产研发在国内遥遥领先，产品覆盖亚、欧、美。

据统计，2011年北船重工生产总量创历史高峰，全年完工交付8艘18万吨散货船；修船调结构初见成效，通过积极开拓改装船市场，修船经营生产呈现逆势增长，全年完工修船178艘，其中改装船产值占修船产值的比重达到43%；船舶配套新产品研发步伐加快，全年研制成功9项新产品投放国内外市场，其中的26米玻璃钢交通艇，是该公司游艇厂有史以来建造的长度最长、工艺最复杂的艇型。