日前，来自中国钢铁工业协会的专家姜尚清指出，随着钢铁行业下游用户“十二五”期间的升级发展，对钢铁行业的产品需求提出了更高的要求。在“低碳”压力下，用钢标准将进一步提高，“减量化”用钢已经成为趋势。“减量化”在影响到钢材消费数量增加的同时，也必将反过来推动钢材质量的提升。

姜尚清认为，以造船领域为例，船舶建造的大型化要求造船板向5m板宽、25m板长规格发展。根据上海江南船厂介绍，以建造最普通的2.7万吨货轮为例，用3000mm-3600mm或用1500mm、1800mm宽的钢板建造，全船焊缝长度分别为17616m和23851m，相差26.1%。使用宽板不仅节约焊材，减少焊接量，而且也提高了安全度。

姜尚清表示，随着我国建造高技术船舶的能力不断增强，特殊性能的钢材需求也在大幅度增加。如大型LNG(液化天然气)运输船采用低温压力容器板，不仅要满足高强度船板的要求，还要满足-163℃的耐低温压力容器性能要求。新型集装箱船等船型要求船板的品种将几乎涵盖所有级别，品种达1200多个，并向F级、Z级钢船板和型材发展。

大型船舶为了减轻自重，增加载重，提高船舶整体性能，也力求增加高强度船板用量，如采用屈服强度400MPa的高强度船板取代普通强度船板，自重可减少1/4以上。高强度钢一般在大型散货船、集装箱船、油船及海洋工程船上使用。一些重要的特殊船舶，已用上了屈服强度590MPa-780MPa的钢板。据测算，我国大型船厂所需高强度船板占船板总量的20%-30%，个别船厂达到60%以上。此外船舶轻型复合板材、复合材料管材、聚胺酯弹性复合钢板(SPS)等新型材料也开始应用到船舶减重的设计制造之中。