“据江海之会、扼南北之喉”的南通，地处长江三角洲北部，与上海及苏州隔江相望。具有“船谷”之称的南通，造船量占全国的1/6，当地2011年船舶及配套产业产值966.7亿元，占南通市当年3417.9亿元生产总值的28.3%。

但是，2011年下半年以来，随着船舶航运需求锐减，南通中小船厂的日子开始难熬了。5月30日这天下午，一艘名为“南通骄傲”的船舶拍卖会在沪举行，这也是上海首次公开拍卖在建船舶。这艘设计建造排水量3.4万吨、总长近180米且尚未完成船级社建造检验的船舶，因船厂进入破产保护阶段，只能选择出售。

这只是江苏南通造船行业的一个缩影，南通市的中小船厂正在经历着一场旷日持久的行业之痛。

订单稀少

近日，《第一财经日报》记者走访了南通段北侧泓北沙下游的多家造船公司发现，不少公司的露天造船区域已被空置，厂房里走来走去的只是零星几个工人，让人体会到了夏天里本不该有的寒意。

余明（化名）搬了一把椅子坐在某船厂的门口，脸上勉强挤出点笑容，“去年工厂的行政楼到厂门口这短短的几百米，都堆满了船舶分段及零部件，熙熙攘攘的货车在厂门口排队运货。转瞬之间，就变得这么空旷。”

余明所在的公司位于通州区明德路，周边有明德重工、金德钢构、海龙钢构、韩通造船、蛟龙造船等多家企业。

他告诉记者，其所在的这家小型船厂目前还不算特别差，因为前几年该公司的老板通过出让部分土地获得了部分资金，再加上多年从事码头运营业务，即便没有订单，资金上还周转得过来。现阶段的问题在于，分段船舶订单少，导致其原先建造的行政楼功能已经缺失，所以正想办法把楼房出租出去以变现。

但另一家曾经依靠船舶分段起家的某钢构企业，该公司副总经理钱先生就没这么乐观了。这家企业前身是外包队，后因造船市场不错，包工队长决定开一家公司，2005年来到南通，在当地直接承接各种船舶分段项目。

一开始，该企业的业务还不错，浙江及江苏的大船厂都放了一些订单，最高峰时员工能达400到500人。“市场遇冷之后，我们也深受其害，”钱先生说，“公司目前手头上的船舶分段订单很少，只有以往留下来的订单还在继续做着。但因为现在对船舶制造的需求太差了，公司人员已经缩减了4/5，现只剩100多人。”

记者看到，就在该钢构厂的门口，整齐地堆放着一排已生锈的造船分段。这些分段最大的特点在于，其前端或后端呈圆弧状，加上中间部位又有很大的空间，因而现正被当作车棚使用，“车棚”下正停着几辆黑色轿车。

在南通市平潮镇沿江工业区的南通蛟龙船务有限公司，生意同样不好。其拥有员工上千人，主要建设大型船舶用的舱口盖和海洋工程产品，年产值一度高达10亿元人民币。但公司管理部一位负责人说，目前手头上的订单也是去年留下来的，估计在6月以后就没什么活可干了。

多家船厂的员工都对记者表示，船厂现在有几个自救方法：一是做钢结构，尽管竞争激烈，但仍能有现金流入企业；二是转行海洋工程或其他特种船（如挖泥、驳船、起重船等等），但转行的前提是其在前几年就陆续做过这类产品，否则只能坐以待毙。

信贷无助

在订单稀少的节骨眼上，一些有订单的船厂显然非常幸运。但他们同样也有很多烦恼，最大的苦恼就是信贷支持不够。

长青沙大桥地区一家小型船厂的陈姓负责人就告诉本报，公司2008年可以造4到6艘船，但现在只有一两艘的订单。即便是有船东向企业订购新船，船厂还是不敢多接。以一条船100万美元、建造期3个月来算，以往是“二八”开（船厂只需垫付20%的资金，80%的资金则由船东及银行来付），如今则变为船厂需要垫付高达60%的资金，而这60万美元需要通过对船厂供应商的余款及自有资金来实现。

“一般情况下，我们只能对供应商余款2个月，剩余的1个月需自有资金支付。”该船厂负责人称，目前如果接订单太多，公司没有那么多的自有资金来支撑，因此宁可不接。

他谈到，“我们南通当地的商业银行和国有大行支行其实都愿意贷款给我们，但经过向上层层申报后，就没有音信了。”他还介绍，目前大部分的南通中小船企都拿不到银行贷款，银行只会对个别大型船企网开一面。

另外，他进一步表示，“现阶段，一些可以提供资金和信用担保的政府相关机构也都不见了。”

在谈到部分船厂建船后可能存在被船东弃船的风险时，这位负责人则强调，公司平时合作的船东都较为熟悉，且每一家船舶代理公司（通常为船舶和船员服务，代办财务、船舶租赁、买卖、海事和海上救助等业务）也会帮助船厂一同审核船东的信用及各种资质。因为很多船东向船厂支付造船费用时，也往往是通过船舶代理公司来融资的，所以其暂时尚未有过被弃船的经历。