面对海运运能供过于求、导致造船业的不景气，台船全力开发新节能船型，目前已完成节能20%的船型开发，并持续往节能30%目标迈进。同时，除了既有的双壳油船、散货船、大型集装箱船等产品，台船也持续切入1.6万TEU级超大集装箱船、以及改采LNG为船用燃料等利基型船种的研发工作，抵抗船市寒冬。

无论在集装箱海运、散装航运、甚至油轮领域，运能的供过于求，无疑是目前全球海运业面对最大逆境，而此一问题也延烧到造船业界。船东造船意愿低迷，缩手不愿再下单打造新船，早已让包括台船在内的各大船厂意识到问题的严重性，台船董事长谭泰平日前更直指，原先估计2014年底造船市场将复苏，现在恐再延后1至2年，最快得到2015年才有机会升温。

为了提振营运竞争力，在一片冷飕飕的造船寒冬当中杀出生路，台船近年来在船舶节能、环保研究上投入相当的研发资源。

在台船所造船舶的减排进程方面，根据国际船舶能源效率设计指标(EEDI)，2015年下水的船舶碳排放量需较2010年标准低10%、而2020年时要低20%，台船目前的船舶设计已可符合2020年标准，并希望在2015年就达到2025年的减量30%标准，这些高规格、差异化的标准，均有助台船未来争取订单。

另一方面，台船也展开以LNG(液化天然气)为燃油可行性的合作研究案，此案主要是与DNV挪威验船协会合作，针对较轻船吨(2000TEU级上下)船舶，改采LNG作为传统船用重燃油(bunker)的替代方案，可进一步让船舶的碳、硫排放量降低。根据DNV预测，到2015年以LNG为燃料的新船舶订单将达500艘、而2020年更将上升到数千艘之谱，台船的LNG替代燃料方案只要开发成功，将晋身造船业蓝海的主导者之林。

在台船近期营运展望方面，台船今年一季度受制于全球海运业供过于求险境，几乎没有订单可接，虽然高雄厂受惠阳明、万海、长荣等集装箱航商的订单丰沛，能见度直透2015年，状况相对较佳，不过基隆厂的订单能见度只看到明年底，目前积极洽谈中小型集装箱船、散货船、台电的双壳油船等订单，力求拉高产能利用率。