全球集装箱船运力结构影响航运市场起伏，据最新统计，全球集装箱船闲置运力已降至低于560000TEU,居全球集装箱总运力比例也低至3.5%,市场运力趋活跃。迎接旺季来临，航运公司计划重启部分运力投入运作，当把握契机追求营利时，仍不可忽视市场机制信息。

根据统计，全球集装箱船闲置运力于3月中，曾一度突破900000TEU,短暂近三个月，闲置运力减少39%,船公司迎接航运旺季来临，重启部分运力为主因。有关重启运力结构，5000TEU以上大船占多数；目前5000TEU以上大船闲置数量，已由3月中50艘，减少至16艘。据外电分析，未来数周内还会有部分大型闲置运力重新投入航线运营。

目前大部分航运公司尚经营惨淡，首季财报盈利亏损，面对目前运力过剩的问题，若不能痛下决心节制投入船舶，仅寄希望于增收旺季附加费追求获利，普遍存在着侥幸心理，这样难以根本解决。

部分航运公司将首季营收赤字归因于高额燃油成本，据统计，首季油价每吨高达710美元，去年同期每吨仅652美元，成长9%.此外，由于航运收支帐尚未完全计入，首季高运费带来收益将可能反应于第二季。