“受国内外经济大环境的影响，船舶制造业遭遇‘寒流’，我们这个基地的不少船舶制造企业均面临发展困难。”陪同记者采访的镇宣传委员说。

5月末的长江已经进入汛期，位于长江贵池区乌沙镇段的乌沙船舶制造基地，少了往日的繁忙，沿着江岸走过数家船舶制造厂区，看到的多是比较冷清的场面。

“整个基地都是这种情况吗？”记者问。

“也不是。有一家叫池州市同乐船舶制造有限公司的企业目前依然很红火。”宣传委员答。

于是，记者便跟着宣传委员往这家公司的厂区赶。

临近厂区，记者就感觉到了反差，和前面几家船厂的冷清相比，这里显得热闹而有活力，电焊声此起彼伏，工人们都在各自干着手头的活儿。几艘正在建造中的船舶将厂区装点得很气派。

同乐船舶制造有限公司董事长杨武指着一艘正待油漆的大船说：“这是一艘万吨级的轮船，是在今年的投标会上中标的，过段时间，它就可以下水啦。”

“今年的船舶制造业形势普遍不好，你们受到影响了吗？”记者问。

“说实话，对我们非但没有影响，反而给了我们机会。”杨武说，“为什么这样讲呢？正因为整体形势不好，许多船舶制造企业停工了，但市场实际上仍然有需要，我们能坚持下来，就已经获得了机会。”

杨武告诉记者，今年前5个月，他们公司已经出产6条船，产值1000多万元，基本跟去年持平。前不久又接下了江苏金龙鱼集团的6艘食用油船订单，每艘造价300万元，目前已开工3艘，下月接着有3艘开工，年底可能还要增加2艘，仅建造这些油船，产值就达2000多万元。“可以预期，我们公司今年全年的产值肯定超过去年。”杨武说。

“为什么在整个行业情形不乐观的情况下，你们反而发展得更好？”记者问。

“因为我们有自己的经营秘诀。”杨武开心地说。

杨武所说的经营秘诀，实际上就是灵活多样的经营形式。总结起来大致有五条：一是每年造一艘船给杨武自己麾下的航运公司，让这艘船一边经营，一边等待销售机会；二是利用密切的老客户关系，确保每年在招标中中标2艘船；三是与国内的相关大桥局、航道局、海事局及水上公安建立了长期的合作关系，为其维修工作船只，年入维修费200万元；四是采取先为船东垫资50%，交付使用后收回全资的方式与船东合作；五是将船厂内的空余场地租赁给船东造船，收取场地费。

“上述五种形式，有效保证了船厂的可持续经营，即使遇到目前这样的特殊情况，也不会受到大的冲击。”杨武不无自信地说。