虽然全球经济放缓，使包括信息技术到投资银行在内的各行业遭受重创，但没有影响到印度的拆船业。

事实上，全球经济增速放缓为印度拆船业创造了最好时机，因为全球贸易下滑，运价下跌，意味着船舶被报废的速度将加快。

印度西部的古吉拉特邦阿郎市为世界上最大的拆船中心，拥有员工约25万人。大约150-200名工人在三个月内就能拆解一艘万吨轮，对船舶的每一部分加以利用。目前的经济增速下滑已经给拆船工人带来了今后三年获得满负荷工作的希望。

业内人士指出，由于经济部景气，运价已经下跌了70%，因此船东希望处理老龄船舶，特别是那些船龄在15-20年的船舶。这些船东原来曾希望利用这些船舶来承担沿海地区的运输任务，但现在不可能了。他们不愿意将这些老龄船舶放在船坞内，他们想出售这些船舶供拆解。一艘报废船舶的大约80%的钢材都可以再利用，绝大部分可用于建筑。

据报道，出售回收钢可以获得比出售通用钢更多的收入，因为产权费率下降已经导致造船企业保持低价位。不过，竞争加剧的也给在危险条件下工作的拆船厂带来了更大的压力。这些压力是印度最高法院施加的压力。

拆船被视为危险的行业，因为工人拆解报废船时要接触有毒的化学品。在拆解一艘船能够获得大约120万美元收入的同时，工人同时得处理危险的废物。印度、中国、巴基斯坦和孟加拉国承担着全球80%的拆船任务。

缺乏严格的环境保护法规和拥有廉价的劳动力是这些国家拆船业繁荣的主要原因。印度在通过拆船获得相当多的收入的同时，印度法院已经制定了严格的规范，因此外国公司不能利用印度的土地倾倒他们的危险废物。