据宝钢官方网站消息，作为矿石中转码头，十年来，马迹山港与国内十多家钢铁企业和贸易公司建立了良好的合作关系，港口的矿石品种也由原来的十四种发展到了目前的四十一种，这意味着马迹山港———从中转码头“升级”为矿石集散中心

最近，杭州钢铁急需一批球团矿，但一直没找到卖家。于是，他们慕名来到宝钢股份运输部马迹山港“寻宝”，凑巧的是，瑞钢联正好有这样一批货在马迹山港还没找到下家。于是，马迹山港就为两家公司拉起了“红线”，当了回“红娘”，杭钢和瑞钢联也因此成为了很好的贸易伙伴。

其实像这种“串矿借矿”的事情在马迹山港是经常发生的，因为这样的合作对宝钢和其它钢厂来讲是双赢的。比如，某家钢厂因追求低库存出现了矿石没能及时运到导致断料的情况，而恰巧马迹山港有来自相同国家、相同矿山、相同品名的矿，这家钢厂可以先从马迹山港把矿取走，这样不仅救了急，而且此次低库存操作还能为这家钢厂带来明显的经济效益。宝钢同样如此，假如哪天急需用矿了，而自家又没有时，也可以向其它钢厂借矿。马迹山港也因此成为了固定的矿石集散中心。现在，马迹山港的“揽货团”到长江沿线各家钢厂去“揽货”时，已不再简单地介绍港区有能力接卸对方的矿，而是更多地宣传马迹山港矿石集散中心平台的作用，“在马迹山港，我们能帮你们周转”。这个优势也是社会上其它新建码头所无法比拟的。

马迹山港矿石集散中心平台的形成，还为宝钢的矿石物流链实现了价值增值。以前，社会矿货主的一程船、两程船都是自己租船到马迹山港中转卸载，再运到长江沿线各家钢厂。今年，马迹山港与宝钢股份采购中心、宝钢资源下属宝航航运、宝江航运公司协同合作，推出一项“优惠措施”，即社会矿货主如租用宝钢的货船进行运输，马迹山港将在装卸费上给对方一定的折扣。这项举措实施后，获得了广大社会矿货主的青睐。目前，宝航航运公司已经与联丰钢铁签订了100万吨矿石运输的年度协议。宝江航运公司和某家钢铁公司的合作也正在洽谈中，并且进展顺利。利用马迹山港矿石集散中心平台，实现了矿石中转，从一程船运输、装卸、堆成到两程船发货的全过程物流链。通过这个平台，不仅能使马迹山港创收创利，同时还带动了整个宝钢上下游运输业的发展。

目前，马迹山港正在探索如何把现有料场的堆成量做到极限，同时也计划在将来通过适当的投资来扩大料场的堆成能力。此外，考虑到将来巴西40万吨矿砂船下水后，对整个矿石贸易中转市场形成的巨大冲击，马迹山港已投入前期准备工作，一旦未来国家允许40万吨船进入中国，马迹山港将成为我国首批具备条件接靠40万吨船舶的港口。