我国的货运需求从2003年开始，一直维持着上涨的趋势，波罗的海指数一路创造了历史最高位11700点的奇迹。但是从去年以来波罗的海指数高位跳水，全球航运市场陷入低迷。我国航运市场也出现了前所未有的困境。比如中国远洋一家航运企业就亏损了114.49亿美元。今年一季度航运亏损已蔓延到所有的航运企业和品种。我国传统的石油运输和集装箱运输也罕见的出现亏损。

航运业低迷也开始波及到造船业订单的减少，一些造船企业甚至破产关闭。有人说欧债危机导致了需求萎缩，但真正导致造船企业亏损的原因是过快的运力增长。

记者来到了上海国际港口。工作人员告诉记者，一艘船刚开走半个小时后，另一艘船就靠上了码头。上海国际港务集团总裁诸葛宇杰采访时表示：“上海港在过去的2011年还是去的了非常好的业绩，整个上海的货物吞吐量7.28亿吨，连续7年世界第一。”

虽然说金融危机导致了全球经济二次探底，制约了航运业的发展。但是记者采访发现，全球航运市场需求这些年一直是上升的。2010年世界海运量总体增长了9.8%，2011年世界海运量总体同比增长4.4%，相比1990年至2000年平均增长3.5%和2000年至2010年年均增长3.7%，仍然是不错的成绩。我国的航运市场需求仍然是增长的态势，交通运输部的研究院副院长贾大山表示，“2011年中国铁矿石进口了6.8亿吨，增长了百分之十几，煤炭进口了1.8亿吨，也增长了10%，我国沿海运输量也增长了14%，沿海的煤炭增长了19%。”

无论是国际还是国内的航运需求都保持持续增长，为什么我国的航运业出现了巨亏？“就是由于供需关系严重失衡导致的，而在这种供需关系失衡，主要原因是运力增长过快，出现了航运市场灾难性的过剩。”贾大山继续说道。

拿散货运市场来说，2003年到2005年，全球造船订单量在3000万载重吨左右波动，2005年增加到5700万载重吨，2007年新船订单增加到17000万载重吨，相当于过去四年的订单总量，在2008年金融危机后，2010年的全球新船订单仍然高于8000多万载重吨。

交通水运局副院长王志明表示：“前几年的航运市场确实非常好，所以大量的企业订造了非常多的船舶，所以总的运力应该说是超过了运输需求的承载能力。”从2005年开始，全球船舶运力每年以5%-6%的增速在增长，到2011年，全球船舶运力的同比增长到达了9.3%，远高于1990-2000年年均增长3.1%和2000-2010年的年均4.9%的增速。

中国船东协会秘书长张守国表示：“经过我们的初步估算，全球船舶运力过剩至少要在20%以上。”中海运的副总黄小文表示：“今年还会增加10%左右的全球运力，所以供大于求的问题在未来几年内还会出现。”

可以说运力过剩，是导致国内航运企业亏损的主要原因。