据香港媒体报道，最近，以国内运输为主的美国阿拉斯加航空公司掀起了一股三文鱼运输热潮。在三文鱼捕鱼季节于五月开锣后，该公司已把首批新鲜三文鱼运往西雅图。

统计显示，由于卖家多以空运为首选，全球的鲜鱼空运贸易量去年增长了2.2%.预料鲜鱼船运贸易发展前景不俗，新鲜三文鱼及活龙虾等将经船舶运送。业界正探讨鲜鱼海运的可行性。

作为世界第一大鱼运航空，阿拉斯加航空去年于美国境内运送约2500万吨阿拉斯加出产的海鲜。邻近的加拿大大西洋沿岸地区，是全球最大的龙虾及雪蟹生产地。在十大海鲜入口城市之中，有五个城市都位于欧洲。每年欧洲的每人平均海鲜消耗量为24公斤，比全球每人平均消耗量高50%,所以加拿大生产商正寻求直接运送海鲜往欧洲的办法。但加拿大大西洋沿岸地区运送设备有限，加上运往美国的价格便宜，因此，高达70%加拿大海鲜均经美国转运欧洲。

位于美国东南部的迈阿密机场，去年处理54%进口鲜鱼，为129,658公吨，比2010年升4%.迈阿密人口1800万，每年有8500万名游客到访，是进口鲜鱼的热点。迈阿密戴德民航处市场主任曼高斯解释，迈阿密进口的罗非鱼来自中美洲，养殖三文鱼来自南美洲，野生三文鱼则来自斯堪的纳维亚半岛和法罗群岛。他补充，人们对中、南美洲海鲜的需求日渐增加，而欧洲海鲜的需求则反覆不定。

迈阿密汉宏国际货运有限公司行政总裁赫拉迪拉认为，迈阿密对产自挪威、智利和新西兰养殖鱼类的需求会逐渐增多。他表示：「虽然野生三文鱼市场较为稳定，但养殖三文鱼将会是个快速增长的市场。」同时，他认为非洲的鱼业市场也在逐渐增长，尤其是纳米比亚、加纳和南非，而主要入口市场会是日本、美国及西欧。现时，西班牙是汉宏货运最大的海鲜进口市场。

中国首超日本成最大食家

这样看来，货运航空公司自然成为运送新鲜三文鱼、活龙虾及罗非鱼的热门承办商。2011年，阿拉斯加航空的海鲜贸易业务增长了35.1%至25亿美元。中国首次成为该公司最大进口海鲜的国家，耗资8.361亿美元。日本为第二大进口海鲜国家，耗资5.892亿美元。欧洲占阿拉斯加航空出口海鲜的22.2%.

另一方面，生产商也在寻求用船运的机会，以运载不需冷藏的鱼类。墨西哥航空公司南美洲及全球客户主任赫曼尼表示，由于空运费昂贵，生产商也希望以船舶运载鲜鱼。但在过去，船运公司采用气温调节容器储存鲜鱼，但当鲜鱼运至目的地后，发酵过程会加快，缩短鲜鱼的保质期，所以船运一直不是运载鲜鱼的首选。

再说，生产商希望将空运改至海运，与智利三文鱼绝种事件有关。智利三文鱼场于2007年爆发三文鱼传染性贫血症，导致百万条三文鱼死亡，削减了40%的鱼量生产，严重影响智利三文鱼贸易市场。生产商需重新部署其市场策略，看中海运较大运货量和规律性的优势，改用海运，在短的时间内，把三文鱼运往目的地，开展鲜鱼船运贸易的市场。

由于新鲜三文鱼的保质期只有7至11天，所以它们从不是跨洲运输的热门之选。但是，全球最大班轮公司马士基航运，正在与挪威特隆赫姆大学的Sintef研究机构研究一种超级冷冻科技，望能运用于冷藏集装箱之中。基本上，新鲜三文鱼需保存在摄氏-1.5度以下，虽不是在冷冻状态，但保质期可延长达四星期。