最近，韩国大型造船企业大宇造船海洋和STX造船海洋相继遭遇船东弃船的尴尬。大宇造船海洋于2007年从台湾TMT航运公司接获2艘32.1万载重吨级超大型油船（VLCC）订单，单船价格1.6亿美元，现在，船舶即将完工交付，TMT却提出放弃接船。无奈之下，大宇造船海洋只好招标拍卖。由于目前VLCC价格已降至9500万美元，比2007年低40%左右，虽然大宇造船海洋以9000万美元的价格招标拍卖，但竞标者的出价仅6700万至7900 万美元之间。据了解，大宇仅从TMT拿到过这2艘油船10%的预付金。无独有偶，STX造船海洋2010年从希腊TROGEN MARINE 航运公司接获的3艘5.7万载重吨级散货船订单也遭遇船东弃船的变故。当时每艘船价格为4000万美元，STX现在不得不以低于原船价4%的价格 ―2500万美元进行招标拍卖。

据悉，最近一段时间，韩国船企中遭船东弃船的案例不少。由于国际航运市场低迷，海运量增长有限，商船运力过剩，运价下跌，世界经济不稳定因素增多，欧债危机有可能蔓延，船舶融资市场依然“冰封”，各航运企业和船东纷纷对前几年下单订造的新船提出撤单和推迟接船等要求，更有甚者是，有的还拒收船厂已建造完工即将交付的新船，任凭船厂自行处理。眼看新船要“烂在”自己手上，船厂不得不忍痛招标，拍卖这些船舶，以求将损失降到最低。

船东要求将大型集装箱船推迟接船的事情．自去年下半年至今年年初在韩国船企身上频频发生．已涉及近20艘船。

船型均为8000TEU级至1.3万TEU级。而且，这一情况在最近愈演愈烈。比如，以色列Zimline 航运公司2007年在三星重工下单订造的9艘1.26万TEU集装箱船，本应于2009年年底交付，船东曾要求将接船期限推延至2012年，后又延至2015年，最近其要求再延长3 年，推至2018 年。同时，该航运公司针对在现代三湖重工订造的、已被推迟至2015年交付的4艘8800TEU集装箱船，又提出推延到2018年接船的要求。韩国船企担心此类事件还会增多，这将加重船企的负担，使其本已恶劣的经营状况更加恶化。

韩国业界人士分析指出，目前提出撤单、推迟接船期、弃船的国外船东和航运公司大都是韩国船企的老客户。考虑到过去的合作关系以及今后还将合作，船企通常无法拒绝他们的要求，而且很难按照合同规定索取赔偿金。这样一来，船企将不可避免地遭受巨大损失。

韩国产业研究院资深研究员洪盛民表示，在全球船舶融资市场中，欧洲所占份额为80%，由于欧债危机一波未平一波又起，作为欧元区经济和金融的 “火车头”，德国融资业岌岌可危，日前又有7家银行被穆迪降低信用等级，与此同时，航运市场恶化的状况丝毫没有改善，所以，今后船东推延接船的事例还将继续出现，船企必须做好思想准备，不过，他也指出，总体状况不会比加2009年更差，因为撤单、弃船本身对船东也是大的经济损失。所以预计今后撤单的情况不会蔓延到更大范围。