据彭博社资料，伦敦海运专家预测，海岬型干散货船2012年日租金平均为1.17万美元，是近14年来最低。克拉克森的数据显示，预计今年全球海岬型船队运力将扩大13%，然而货物增长量仅仅为4%，供需严重不平衡使得海岬型船只租金回升希望非常渺茫。

自今年一月起，海岬型船运费暴跌85%，为所有船型中最糟糕的一种船型。中国是铁矿石和煤炭的最大进口国家，自2009年以来，减少了原材料进口。17个欧元区国家经济仍然处于衰退状态，铁矿石和煤炭的进口量有限。新加坡RS Platou Markets分析师卡潘克指出，中国的经济增长并没有像人们预期的那么好，再加上欧洲也减少了铁矿石进口，海上运力的严重过剩，造成运费暴跌。

以经营海岬型船为主的比利时Cie Maritime Belge公司刚公布的一份报告显示，预计2012年该公司的净收入将下跌15%，而该公司拥有的海岬型船队占公司总运力的75%。船东们选择降低船速或者闲置船舶，甚至直接将旧船拆解。今年1月，海岬型船只航速平均为9.2节，一年前的平均速度为9.6节。日本商船三井公司，本月宣布将拆解或闲置15艘海岬型船。

全球经济增长可能会加速，这与中国、欧洲和美国等国家积极采取措施，制定相关政策，应对经济危机有关。中国政府在今年上半年，三次降低银行的存款准备金率。并且央行本月降低银行利率，降低利率为2008年以来首次。欧洲各国积极制定政策，应对债务危机，美联储上周延长了4000亿美元贷款还贷时间，以帮助欧洲渡过危机。据克拉克森统计，2011年2月全球船队运力增幅曾高达25%，之后，船队大规模扩张时代不再，那时船厂中正在制造的船舶运力占到总运力的43%，而现在仅有21%。

中国今年铁矿石的进口量预计增加8%，低于去年同期10%增幅。欧洲今年的进口量比去年同期低了2%，而去年同期仅为4%。全球铁矿石原材料的海运贸易量将低于6%。钢铁市场几乎没有回暖信号。本月英国《金属周报》公布，热轧钢板的价格为每吨609美元，比去年同期低了17%。

全球钢铁需求量很难立即回复到金融危机前的水平，而订单减少，使得欧洲钢铁挤压厂的关闭不可避免。中国天津港铁矿石每吨运费为137美元，比去年同期下跌8.2%，而中国5月共进口铁矿石6380万吨，是近三个月来的首次增加，而中国的钢厂5月产量为6120万吨钢材。纽约Commodore研究公司资深总裁兰斯柏格表示，也许对海贸运输需求量的预计是不准确的，但是确定的是，海岬型船严重过剩。