两个中心建设中，一个是金融中心，另一个是航运中心。事实上，两者关系密切。目前，航运金融已经在我国迅速发展起来，而且有较大潜力。在昨天的陆家嘴论坛“航运金融新发展”讨论中，不少嘉宾认为，处于“寒冷”中的航运业需要金融业的“温暖”。

中资金融“跟不上”航运脚步

中国海运集团总公司总会计师苏敏表示，近年来，航运金融业务发展比较全面，例如上海设立了航运交易所，推出一些航运衍生产品；航运配套保险得到了更深开发；金融机构也在更多地服务于航运企业。

但若和伦敦、纽约相比，上海在航运金融业的发展上还有较大提升空间。她指出，“航运金融业发展需要金融机构提供更全面的服务。”很多国家的航运企业走到哪里，其金融机构就会服务到哪里；而我国大型海运公司的业务也已遍布全球，但中资金融机构的“网络”有时候还跟不上业务发展，产品覆盖不了。“航运业有大量的海外收入，这些收入是多币种的，我国航运金融比较单一，品种不丰富，不能为航运企业发展提供更多配套服务。”

谁来承载500亿美元资金流动

“航运衍生品开发将是航运金融发展的有效途径。”上海航运交易所总裁张页对航运衍生品有一套理论，第一条是“行业相关”，“在中国，如果讲行业，可以分成119个行业，跟航运相关的就有97个。”

第二条理论是“资金量大”。张页认为，航运绝对是一个优质实体，这从行业数据可见一斑，比如集装箱运输，上海集装箱的吞吐量最大，是全球第一个超过3000万箱的，每年的全球运价在500亿美元左右，这就有500亿美元资金要流动，“贸易公司要付钱给船舶公司，船企要买油、发工资、造船，这只是纯流动的。”他说，现在集装箱船舶的资产将近1300亿美元，相对于这么大的资产量和资金流量，金融业的承载能力又有多大呢？

张页认为，上海发展航运衍生品需要勇敢的创新：“应该建立制度来管理市场。此外，针对全过程、全部对象，还要注意风险控制。”

一次波动让一条船损失2000万

受全球金融危机的影响，全球航运业正在历经“寒冬”。张页说，上海到欧洲集装箱运输的航线，最低时候运价只有400美元一个集装箱，最高时则达2400美元，从2400美元到400美元，这是什么概念？一船运1万箱，这样算，2000万美元就没了。他指出，航运金融起的作用就是要设法避免这种大的波动。

苏敏认为，在航运市场不好的时候，金融机构应一如既往地支持航运业的发展。她说，现在很多金融机构似乎放大了航运企业的风险。航运市场稍显疲态，金融机构马上要求追加抵押物，这不利于航运行业的发展。“航运和金融是相辅相成的，在航运业陷入低谷时，希望金融机构能更多理解航运业周期性的特点，在困难时伸出援手支持，帮助航运企业走出低谷。”