全球集装箱航运公司推动船舶大型化工作不遗余力，根据海运咨询机构Alphaliner的统计，相较于去年6月底，今年6月底全球集装箱船的总艘数减少了10艘，然而总体运力却激增了超过100万TEU.此一数据变化，透露出航运公司淘汰小船、引进大船趋势，而大型集装箱轮只能投入远洋线营运，航运公司是否愿意暂缓投放运力，将影响今年下半年亚欧线、北美线的供需平衡状况。

根据Alphaliner统计，全球集装箱船队规模系由2011年6月底的5985艘，降至今年6月底的5975艘，总艘数虽微幅减少，全球总运力却由去年6月底时的15474500-TEU,大幅度激增至16504500-TEU,年增幅为1030000-TEU或6.65%.

Alphaliner的数据显示出船队运力增加的主要来源，依旧是来自于大型航运公司，营运运力规模达50万TEU以上的航运公司数，从去年同期的9家增加至10家，日本的商船三井挤进前10名。

中海集运（CSCL）以58.22万TEU运力排名升高1名至第8、中远集运则在积极扩编船队努力下，1年来运力从608400-TEU激增至721300-TEU,排名挤进前4名；而MAERSK依旧以超过2600000-TEU的运力，稳坐全球龙头冠军宝座，地中海航运则以2220000-TEU运力紧追在后，全球集装箱航运公司排名第3位的则是运力超过1340000-TEU的达飞航运。

长荣海运目前运力约668000-TEU,在全球航运公司当中排名第5,不过长荣已和韩国船东KIAMCO（Korea Infrastructure Investments Asset Management Co. Ltd.）承租10艘13800-TEU大型集装箱轮，从2013年第四季度起加入营运；加计长荣目前建造中的30艘8000-TEU集装箱船，到2013年底，长荣在全球集装箱航运公司当中的运力排名可望再度重回第4名位置。

至于阳明海运目前也规划要订造、或租用万TEU以上大船，强化整体运力布局，市场预期，最快今年底情势就会明朗化，阳明应会展开14000-TEU或16000TEU-级大型集装箱轮的下单，部分给韩国船厂，一部分则单留台船。