在日前由中国船级社（CCS）和美国船级社（ABS）共同举办的“2012LNG船技术研讨会”上，业界人士表示，到2020年，中国液化天然气（LNG）的消费量将达到6000万吨，届时大约需要60艘LNG船来运输，此外，LNG动力船的发展前景也十分广阔，基于这种情况，各大船级社应尽快就LNG船及LNG动力船制定有关规则和指南，以便业界有所依循。

ABS和CCS是气体运输船人级业务较为领先的船级社，中国建造的10艘大型LNG船均人ABS和CCS双重船级。据介绍，自1998年起，CCS就已经开展了小型气体运输船的人级业务．截至目前，经该船级社检验并已投人运营的气体运输船共计14艘，从其营运情况来看，无重大安全、货损和港口国监控（PSC）滞留事故发生。

CCS船体审图高级工程师杨旭东在会上表示，在气体运输船的审图过吮程中，该船级社重点关注载荷和温度场计算的方法和衡准、C型独立液货舱支座及其支撑构件结构的强度评估、货舱段强度有限元评估及气体燃料推进系统等问题。目前，CCS正在开展3万立方米LNG船的技术研究，这主要是为中国海洋石油总公司解决沿海大型LNG接收站与小型LNG接收站之间，的LNG二程转运问题所开发研究的船型，将主要从总体布置、货物维护系统和燃气推进系统等方面攻克技术难关。

ABS副总裁谢亚宽（A.K.Seah）则在会上介绍了气体动力船的人级和法规要求，他认为，气体作为燃料较燃油更具经济性，另外其因排放更少也更为绿色环保，然而，作为燃料的气体若在操作过程中没有达到规范要求，便会有一定的危险性，因此，如何增强其安全性以及气体动力船舶技术还处于萌芽阶段的难题成为建造气体燃料船的两大“门槛“。

谢亚宽还介绍了有关气体动力船的国际规则。他表示，目前对于气体动力船，国际海事组织（IMO）制定了国际散装运输液化气船舶构造和设备规则（IGC Code）、船用天然气燃料发动机安装安全临时准则，并正在制定国际使用气体或其他低闪点燃料船舶安全规则 （GF Code）。ABS也在此领域制定了规则和指南，主要包括ABS气体运输船推进系统指南和ABS 燃气船推进和辅助系统指南。国际船级社协会（IACS）则对双燃料柴油机控制和安全系统作出了统一要求，不仅如此，其还正针对低压气体柴油机安全问题制定了统一要求。谢亚宽特别指出，现在液化天然气的充装方面尚无国际标准，国际标准化组织第六十七技术委员会第十工作组（ISO TC67 WG10）正在制定液化天然气作为船用燃料供给的系统和安装准则，目标是“使船舶和燃料供应设施的接口标准化，确保液化天然气船能在任何港口用供应设施加燃料”。

此外，来自GasLog LNG服务公司的专家就LNG船的推进方式进行了介绍与分析。他认为，运用双燃料发动机以电力推进（DFDE）和蒸汽推进，是当今LNG船较为主流的推进方式。其中，DFDE比蒸汽推进具有更高的推进效率和发电效率，油耗和碳排放也更少，且安全性更高。不过，和DFDE相比，蒸汽推进方式则更加可靠，其所需备件的维护等较少，而DFDE系统对于操作者有一定要求，因此需要专门选用和培训船员。