日本邮船株式会社常务董事兼能源事业部副总经理长泽仁志说，公司正在为其全资拥有的一艘17.7万立方米LNG船寻找5-7年的租约，船舶是向川崎重工订购的。这艘冰级、薄膜型LNG船是东京天然气运输公司“Energy Horizon”号（建于2011年）的姊妹船，船舶定于2013年9月份交付。

长泽仁志说，日本邮船希望获得一份5-7年的租约。他称船舶交付后就会知道结果，并表示公司没有与其它待租船舶竞争的企图，“我们希望能够先渡过目前的难关，2018年之后情况或许会出现好转。”

长泽仁志透露道，日本邮船正在与包括萨哈林能源在内的几家公司讨论船舶租赁事宜。并表示10-11月期间可能就会有结果，最晚不会超过年底。

日本邮船公司能源事业部总经理说，公司对船舶交付前找到适合的承租者“充满信心”,因为其姊妹船有着良好的能耗改进记录。由于船舶尺寸大小适中，能够满足大多数日本港口的停泊条件，因此适用于中东和尼日利亚等地的远距离运输。日本邮船的市场策略不是追求高额的现货运费，而是希望通过长期租赁的方式为客户提供服务，这就是为什么5-7年的租约更为适合。

自从上次订单高潮后，日本三大航运公司日本邮船、商船三井和川崎汽船都压缩了投机型LNG船的吨位，那一次日本邮船订购了三艘船，又称Grace船。而过去几年里只有日本邮船继续投机性订购，既这艘唯一的LNG船。

长泽仁志说，这艘尚未租出的LNG船能够让我们与客户建立起业务关系。但事情并不总是一帆风顺，例如14.97万立方米的“Grace Acacia”号（建于2007年）就曾低价租借给卡塔尔公司，但现在该船及其姊妹船中的另2艘却被法国燃气苏伊士集团“GDF Suez”长期包租，且2016年租期届满后再续租的可能性非常渺茫。

长泽仁志表示，这是日本邮船公司的首次尝试“投机订购”，我们需要在自己的船队中增加LNG运力。目前该公司还不清楚法国燃气苏伊士集团是否会延长租期，也不知道这艘正在川崎重工建造的LNG船能否找到合适的租约。但一旦有了结果，就会采取相应的行动。