偏向重点船企的资金引导政策开始显现效果，虽三大造船指标下降，但主要效益指标同比明显提高。

今年前5个月，全球造船市场持续低迷，重庆的三大造船指标也出现下降，但该市经济和信息化委员会去年实施的偏向重点船企的资金引导政策开始显现效果，全市造船业的主要效益指标同比明显提高，同时，造船企业出现两极分化现象，马太效应初步显现。

从三大造船指标来看，今年前5个月，重庆船舶修造企业造船完工100载重吨以上钢质船舶26.75万载重吨，同比下降10.57%；新承接船舶订单31.91万载重吨，同比下降33.01%；5月底手持船舶订单67.4万载重吨，同比下降10.83%。在这样的形势下，重庆造船业的主要效益指标却明显提高，全市船舶工业企业完成工业总产值84.98亿元，同比增长14.3%；主营业务收人60.54亿元，同比增长7.18%；实现利润2.09亿元，同比增长91.74%%。具体来看，船舶修造业产值为21.57亿元，同比下降6.1%；主营业务收入167亿元，同比增长7.67%；实现利润1922万元，同比增长486.58%。船舶配套业产值为63.41亿元，同比增长23%；主营业务收人43.84亿元，同比增长6.9%，实现利润1.89亿元，同比增长80%。

前5个月，重庆造船造业呈现出两大明显特点：第一，两极分化现象逐步显现。近年来，船舶市场低迷，船价持续下降，市场竞争日趋激烈，重庆船舶生产企业强者愈强、弱者愈弱，一些规模较小的企业已经停产。前5个月，只有20家企业进行整船制造，比去年减少了9家。产值超过5000万元的10家重点钢质船舶生产企业完成工业总产值19.31亿元，同比增长9.2%，占全行业产值的89.52%；实现营业收人13.81亿元，同比增长20.92%；实现利润超过1200万元。记者了解到，2011年，重庆市经信委利用新型工业化项目资金，对该市产业基础较硬、市场开拓较好的东风船舶工业公司、泽胜造船公司等7家重点造船企业的技术改造项目进行了资金扶持，直接拉动投资超过1亿元，改善了企业软硬件生产条件，逐步显现出较好的经济效益：前5个月，7家重点造船企业完工船舶载重吨同比增长17.06%，新接订单量与去年同期基本持平，手持订单量同比增长8.03%。

第二，豪华游船和化学品船成为内河造船市场热点。随着经济社会的发展，长江客货运输市场格局逐步细化，豪华旅游船、特种化学品船成为当下内河船市的热点。前5个月，重庆造船企业完工液货船1.62万载重吨，同比增长71%；新接订单7.19万载重吨，同比增长59%；手持订单17.64万载重吨，同比增长133%。重庆造船企业完工豪华游船8104载重吨，较去年同期略有下降；新接订单2.67万载重吨，同比增长101%；手持订单4.23万载重吨，同比增长143%。

业界人士认为，随着欧债危机的持续发酵，中国的出口市场疲软，内需拉动还不稳健，加之前几年造船产能急速扩张，运力呈爆发式增长，船市在短期内触底反弹的可能性较小，这势必拉开领先造船企业和一般企业的差距。但从长远看，调整和重组能缓解船舶供过于求的情况，并平衡市场供需关系。对中小船舶生产企业而言，其当务之急是加强内部管理，降低生产运营成本，采取差异化市场竞争策略，提升在细分市场上的竞争能力。