近日，经国家发展和改革委员会正式核准，广东湛江钢铁基地项目全面展开建设。湛江钢铁基地主要定位于满足广东及周边地区碳钢板材类高端产品的市场需求，将成为造船板、汽车板、家电板等高等级碳钢精品板材的生产基地。华南船界人士认为，其建设对未来船板生产会产生积极的影响，并期待其在海洋工程用钢配套方面发挥积极的作用。借助上游钢铁基地的关联性，湛江也正在积极筹划发展船舶及配套产业。

远期助力造船业

“广州周边一直没有大型船板制造基地，这不利于船企进行大规模钢材采购、配送和加工。”据中船集团公司物｝资部广州分部负责人介绍，广州地区船｛企的钢材供给主要依托广东韶关、江西新余、重庆等地钢企。随着新船型及更多专业化船舶的发展，钢材品种和规格已不能完全满足需求，运输不便更导致物流成本较高，交货周期偏长，影响生产计划的按期执行。根据国家发改委批文，由宝钢湛江钢铁有限公司建设的湛江钢铁基地还将配套建设5000吨级至30万吨级泊位17个，钢厂的低成本生产优势也有利于船舶制造成本的优化，满足船配产品的用钢需求。

由于目前船市低迷，短期内湛江钢铁基地对广东船舶制造产业的影响并不明显，但具有长远的促进作用。广东省经济和信息化委员会信息中心专家表示，船舶制造业是广东省发展先进制造业的五大重点产业之一，打造千万吨级的世界级造修船基地和具有现代化技术水平的海洋工程装备制造基地的目标非常明确。作为船舶及海洋工程的重要原材料，广东省船板自给率较低，需建设规模化、现代化的钢铁生产基地。虽然钢衡翅邹铲能均过剩，但二者的高端产能都显不足，在转型升级的过程中建造现代化钢铁基地能够实现资源和市场的有效结合。

携手海工前景广阔

海工业务是骨干船企“调结构”的重点方向，华南地区部分船企在海工领域已取得了明显进展，中山、珠海等地多个海洋工程装备制造项目也在有序推进。据介绍，海洋工程用钢有别于普通船板，对板型、表面质量、内质和晶粒有着更为严格的要求。例如，在广州中船远航船坞有限公司SBM海工项目中，相关技术协议对板材表面划痕都做出了明确限定。业内专家表示，随着广州地区船企在修理、改装、模块生产等海工业务方面的不断发展，产业规模将得到极大提升。相对造船用钢，海工用钢的需求有望保持稳定增长。

对于湛江钢铁基地的具体产品品种规划，目前还未有详尽的披露，因此船板及海洋工程用钢生产线的建设和投产时间还不确定。业内专家分析，宝钢拥有很强的研发实力、先进的冶炼设备和成熟的工艺技术，未来如在湛江投产高强度、高韧性、特殊性能的海工用钢生产线，将对改善海工装备制造产业的配套环境起到积极的作用。同时，钢企、船企间的区域协作，有助于钢企面向船企提供个性化的整体解决方案，在品种、规格、质量方面提供合乎需求的海洋工程用钢。

拉动当地船舶相关产业

由于湛江钢铁基地将有效带动船舶和海洋工程装备制造产业的发展，湛江市未来将抓住机遇适时、有选择性地引进造船及海洋工程项目。据湛江市经信局相关人士介绍，湛江钢铁基地二期将建设两套宽厚板轧机，年产约100万吨的造船板，其钢级和规格可以满足各种大型船舶的建造需求。当前造船业正处于低潮期，因此，在项目选择上要以高技术含量为基本出发点，发展有市场前景、附加值高的项目，结合广东省船舶工业发展规划走出差异化、有特色的发展之路。

利用国家珠江三角洲造船基地的辐射作用，湛江还计划发展服务于大型船企的船体分段制造业，产品主要为底部分段、舷侧分段、甲板分段、舷壁分段、舶娓立体分段等，规划能力为年产船体分段40~60万吨，年需船用钢材44万吨，其中船板37万吨。在钢铁下游产业招商重点中，湛江还着重引进船板加工配送项目，主要进行船板的切割、加工和T型材焊接等，年加工量约60万吨。此外，在船用设备方面积极发展甲板机械、舱室机械、侧向推进器、可调桨、全回转舵桨等制造项目，促进产业集聚发展。