船企要深人研究船东需求，提高科技创新能力，升级优化常规船型，研发高新技术船舶，开发出技术领先的产品，以在弱市中创造需求，赢得接单的机会。

在当前全球航运市场萧条的形势下，船东订造新船的意愿不强，即使下单，也会基于运营成本、节能降耗、绿色环保等因素考虑，时船型的个性化、先进性等提出要求。船企要争取到新船订单，就必须改进和开发船型，使船如在环保、能耗等指标方面符合船东的要求，以吸引船东的眼球，增强其订船意愿。

近年来，国际海事组织出台了一系列新规则、新标准，加上燃油价格居高不下，运费持续低迷，使船东更加关注营运成本较低的绿色环保新船型。在这种情况下，船东在订船时，会根据自身的实践经验以及所运行航线的海况、航道通航条件等，结合国际海事新规，对船舶提出节能、降耗、环保、加装特殊装里等要求。同时，由于当前航运市场运力过剩，船东订造新船的重心已从单纯的经营转向“经营＋投资”，即趁船价较低时订造一批满足今后10~20年船舶技术发展要求的船舶，以期在未来能获得更大的回报。

为此，船企要深入研究船东需求，提高科技创新能力，升级优化常规船型，研发高新技术船舶，开发出技术领先的产品，以在弱市中创造需求，森得接单的机会。从目前情况看，在市场中具有竞争力的船型，一般都是既符合航运和船舶市场发展规律，在能耗、环保、性能等指标方面具有先进性，又能符合船企生产实际，甚至促进船企生产能力提升的产品，而这些船型往往是船厂、设计院所与船东在经过深入“磨合”后才逐步形成的。比如，广州广船国际股份有限公司根据船舶及航运市场发展需要，在原50500吨、52300吨化学品／成品油船基拙上，通过优化船舶线型、选用新型节能主机等措施，推出了绿色环保、经济性能优良的新款MR型50000吨级化学品／成品油船。该船在航速为14.5节时日油耗仅24.9吨，其优异的油耗指标超越了国外竟争对手推出的同类船型。此外，该公司还根据船东运营需要以及特殊航线要求，推出了新设计的37500吨小灵便型化学品／成品油船。该船的主要特点为吃水浅、油耗低，在航速为14.5节时日油耗仅22.9吨。这两型船一经推出，便得到市场的积极响应，受到不少船东的青睐。

那么，船企知何才能开发出船东满意的船型，从而创造需求呢？一方面，船企要与船东、船级社保持密切联系，及时关注国际海事组织的新要求，跟踪造船技术的发展趋势，了解新技术的应用情况，确保开发的船型符合市场发展的需要；另一方面，在船型的选择上，船企也应根据自身情况仔细衡量，因为贸然进入一个陌生的领域风险很高。为此，专家建议，船企首先应在熟悉的领域进行研发，在现有产品的基础上根据造船新规范的要求进行改进、完善，形成新船型。这样，船企在向船东推介产品时更有说服力，更能获得船东的信任，也有利于船企的产品形成系列。此外，在船型的开发过程中，船企要注意结合船东和市场的要求迅速调整研发方向，大胆采用新技术、新材料和新装置，通过优化船舶性能，改进和完善线型设计、结构布局、船体涂层等，使船舶在燃油效率、排放标准、动态航行、尾部涡流能重利用等方面具备超前的竞争优势，用低能耗、绿色环保等先进元素来满足船东的需求，保持产品的领先性。当然，要满足船东的不同需求，船企的建造能力也要有相应的提升。由于生产设计、生产准备、计划安排等关键环节决定着船舶的建造质量和效率，这就要求船企进一步提高造船建模水平，改进工艺和流程，增强对先进设备、装置及工艺的把握能力。同时，要做好对员工的思想引导工作，使他们在遇到船东提出修改要求时保持积极、合作的心态，在船东心中树立良好的形象，为今后进一步合作打下基础。此外，船企还应注重保护知识产权和防范来自合同、法律等方面的风险。只有将这方方面面的工作都做到位了，船企才能把船型研发这篇文章做深、做透，从而为自己创造出更多的接单机会。