郑和宝船设计者现场“拆解”模型

2012-07-12 16:39 | 扬子晚报 公告公示


明朝郑和七下西洋,所乘宝船宏伟壮观,工艺精湛,被公认为世界造船史上的奇迹,目前能准确复原郑和宝船、制作出宝船模型者寥寥无几。巧的是,昨天扬子晚报记者在南京宝船厂遗址公园内,偶遇78岁高龄的韦文喜老先生——公园内正在展出的19艘价值超百万的船模均出自韦老之手。当着扬子晚报记者的面,韦老现场拆船。记者看到,卸下甲板的“宝船”内部真的是“别有洞天”。

记者航海日巧遇“宝船”设计者

7月11日是中国航海日。19艘按比例微缩的船模正在南京宝船厂遗址公园西侧的古船模内展出。进入船舱,这里仿佛就是一部船舶衍生的穿越史,远古的独木舟、秦汉的楼船、清代的江船……最吸引目光的是郑和船队中的五大主力船型——旗舰船、八橹船、马船、粮船和战船。

“这些船模都是在5年前设计制作出来的,所有船只都是纯手工制作,整个过程耗时两年多时间。”在参观的时候,扬子晚报记者巧遇船模的设计者、建造者——78岁的韦文喜老先生。

他说,正在展览的郑和宝船是按照1:40的比例建造的,光是查阅相关历史资料就耗费了2个多月的时间,设计方案几易其稿,最终经过了专家集中评审后方才开始制作。

拆解宝船

1宝船里究竟有何乾坤?

船模随时能下水,所有活动部位都能转动

让韦老先生颇为骄傲的是,他所设计和制作的船模最大特点就是随时可以下水,而且船上所有可以活动的部位都可以灵活转动。

韦老带着扬子晚报记者来到郑和宝船的旗舰船面前,这艘长达三米的船模气势恢宏,根据《明史-郑和传》记载,这艘船“长44丈、宽18丈,船有四层,船上九桅可挂十二张帆,锚重有几千斤”。果然在这艘船模上记者就看到了十二张挂起的满帆,而令人感到神奇的是,这些风帆在韦老的操纵下,升降自如。

接下去发生的事情更让扬子晚报记者和一旁的游客感到惊讶,韦老竟然当着大家的面,将宝船一处的甲板一个一个卸了下来,船内两层隔板仓清晰地呈现在大家眼前。

韦老解释说,这些看不见的内部构造,也完全是与宝船历史记载相匹配的,这些隔板舱的作用是为了阻隔漏水部位。

韦老还笑着告诉记者,如果现场有放大镜的话,还可以看到这些隔板舱上面其实还藏着供排水用的木塞子呢。

2猜猜郑和战船有多重?

古代称之为“2000料海船”,用材达24万斤

郑和宝船船队中,最引人关注的就是郑和所乘坐的帅船,然而这艘船究竟有多大,在目前仍然有些争论,对此韦老在接受扬子晚报记者采访时表示,他也不好对此进行揣测,希望以后发现的更多历史资料可以让这个谜最终解开谜底。

不过扬子晚报记者了解到一个有意思的事情,那就是古代船只可不是用吨位来计算船只规模的,通常情况下都是用“料”这个单位来计算的。例如可以确定的用以战斗的郑和战船,在古时候还有一个称呼就叫做“2000料海船”。

为啥要船只要用“料”来称谓呢?韦老解释说,在明代船只都是用木头来制作的,而通常情况下越是规模庞大的船只用料就越多,因此从料的多少就可以看出船只的规模。如果按照现在的换算方法,古代的一料相当于现在的120斤,那么郑和战船的实际用料就应该在24万斤。

根据目前最新被发现的一只郑和宝船副帅船,其用料达5000料(60万斤),那么郑和宝船旗舰帅船的重量应该在这艘副帅船之上。

3宝船公园大船模是郑和帅船?

它还不够大,是一艘战船

宝船遗址公园内十多米的大船模引得不少游客驻足留影,很多人都认为这艘船应该就是郑和帅船的模型,而昨天扬子晚报记者了解到,其实这艘巨船模型实际上是源自宝船船队中的战船。

南京宝船厂遗址文化管理有限公司陈军副总经理告诉扬子晚报记者,这艘船并非郑和所乘坐的那艘帅船,而是用来打仗的战船。根据历史记载,郑和宝船的战船虽不及帅船那般雄壮威武,但是其船长也达到了61.2米,总排水量超过了1300多吨,6桅8帆,并且船上配有火器、冷兵器和战斗人员,具有极强的作战能力,在当时足以傲视大洋。

记者注意到,郑和船队采用的是福船型。福船是福建、浙江一带沿海尖底海船的通称,是中国古代海船中的一种船型。其特点:一是首部尖,尾部宽,两头上翘,有坚强的冲击装置,适合作战船;二是船体高大,作为战船用的福船全船分四层,下层装土石压舱,二层住兵士,三层是主要操作场所,上层是作战场所,弓箭火炮向下发,往往能克敌制胜;三是操纵性好,福船特有的双舵设计,在浅海和深海都能进退自如。可以想象,这样在当时堪称剽悍的战船,六十多艘、25000余人组队出航的场景是何等霸气。

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关键词: 郑和宝船


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