数家业内顶尖船公司已决定在未来几周内撤掉多班亚洲至欧洲的航次，而往年此时正是该航线一年内最忙碌的季节。

以前或许还从来没发生过这样的事，但中远、阳明和韩进海运却已真真切切宣布将在即将到来的旺季里削减运力。

与此同时，一些船公司还在卖力地推高运价，无论是以旺季附加费还是运费普涨的名义。最近一家向消费者发通知收旺季附加费的船公司是地中海航运，这家公司计划从8月1日起对亚洲往北欧和地中海的货物征收350美元/TEU的旺季附加费。地中海航运原本打算在6月1日就开始征收此项费用，后因市场条件不佳而推迟。

而历来主张运费普涨的赫伯罗特也已宣布了自己的涨价计划，将在8月1日-9月30日期间开征350美元/TEU的旺季附加费，另外，还将在8月15日执行250美元/TEU的运费普涨。

与此形成鲜明对比的是，CKYH联盟中的一些成员正在商量着在7月底至8月中旬的时间里减少航次，这表明订舱的情况并不理想。

联盟的4家成员都互相分享船舶运力，因而减开航班对所有成员都有影响。长荣虽然不是该联盟的成员，但也与联盟有合作。

在今年的第30周和第33周，由阳明与川崎汽船合作运营的NE4环线将不再维持周班。而在第31周，也将砍掉一个航次，另一个航次则将使用5600 TEU船替换原来的8600 TEU船。

来自集装箱贸易统计协会的数据显示5月亚洲往欧洲的货量同比减少了6.9%，只刚刚超过110万TEU。至西地的货量下降尤其明显。在5月之前，4月货量下跌了3.2%，第一季度与上年同期持平。2011年，亚欧线货量实现了4.5%的增长。

世界集装箱指数则显示亚洲往欧洲的运费在过去一周内略有下跌，尽管仍是今年年初时的3倍。

其中，上海至鹿特丹运价下跌了32美元至3,489美元/FEU。一周前，当船公司执行7月1日的涨价时，该航线运价曾一度上涨近400美元/FEU。上海至热那亚运价过去7天则下跌了71美元/FEU。